Статья ни о чем. Автор сначала утверждает что научный подход порой является путем в тупик и тут же приводит массу открытий совершенных путем научного подхода получившихся в результате ошибочных идей или существовавших заблуждений на основании которых эти идеи были выработаны. Но больше удивляет цифра 3-4% от возраста чего-то там запечатленном на снимке Хаббла… Вселенной херова туча миллиардов лет, это только той ее части что мы можем видеть, те несколько десятков лет что летает телескоп Хаббла, это никак не 3-4% от ее возраста, от слова совсем.
Закончил на заглавии. Понятие «патриотизм» есть неотъемлемая часть понятия «верноподданство». К чему эта попытка противопоставления части к целому совсем непонятно. Если автор не имеет понятия о банальном понятийном базисе, то весь материал не стоит и гроша.
Если у них ТАКИЕ «водители» сидят на всякий случай, то я хз как вообще воспринимать сие тестирование. Баба откровенно наплевательски отнеслась к своим обязанностям.
Чисто из глубинной почвы темы. Интернет, а иначе говоря вообще глобальная сетевая инфраструктура настолько разветвлена, что отключить ее или как минимум просто изолировать часть этой инфраструктуры, не представляется возможным. Ну разве что в фантастической саге. Ну да, ютубика не будет (и то не факт) и что? Мордокнига отключится (совсем не факт) и что? Всегда найдется обходной путь.
Это в штатах мегагиганты, у нас они более чем на половину государственные, так что их мнение как бы не 20ое. Когда хвост жарят в печке, ноги сами несут тебя к двери с надписью выход.
Вовчик, открою секрет, установка ядерного двигателя для авиации в СССР появилась даже раньше чем в штатах, но ввиду технологических сложностей с установкой на воздушное судно связанных в первую очередь с массой установки, дальше проекта дело не пошло. Установка имелась, а самолета так и не вышло. Сейчас мы сильно продвинулись как в изучении атома и ядерных технологий, так и добились значительных успехов в минимизации агрегатов ЯРД, что позволяет на практике получать технику с качественно иными возможностями. К примеру летать в Москву почти за бесценок как на автобусе.
Тебе не понять. Ты цыганом не был и не будешь, а тем не менее культура у них такая. И чем больше у тебя наворотов, чем богаче отделка, тем значимей твой род. Это как бы подтверждение твоего статуса в диаспоре. Культура и традиции тебе просто не позволяют даже помыслить о том чтоб жить как-то иначе.
Сиськин несет откровенный бред. Кому интересно и кому на ушах лапша мешает, рекомендую ознакомиться с материалами по суду и комментариями истцов. Ответчики внятных разъяснений не дают, ссылаясь на готовящуюся апелляцию, мол там все будет иначе ибо «кандидата топят». Если ты такой святой, то почему вообще этот суд имеет место быть и чего ты не решил этот вопрос в досудебном, частном порядке с акционерами. Или что, бабла на выборы не хватило, пришлось срочно урвать мелочишки? Короче, есть над чем подумать.
Кстати, слово координально впервые было замечено в среде математиков и геометров Российской Императорской Академии Ея Императорского Величества Екатерины Федоровны. Это так, занимательный псевдонаучный и никак не исторический миф, который, так и не опроверг никто.
Чуром, называли не только реку, где-то там. Выл еще такой дух покровитель в культуре славян, который оберегал дом и домочадцев. Так вот, говоря «через чур», имели в виду превышение допустимых возможностей в соотношении риск — выгода.
Что еще более забавно, детей укладывают спать, но когда говорят об этом процессе как свершившемся факте не говорят «уклал», говорят «уложил» имея ввиду «поместил детей в кровать/ложе»
Ложить никак не равно класть, хотя и близки по смыслу. Профессор филологии в Санкт-Петербурге, относительно данного явления в русском языке вещал следующее:
Класть, является образующим к укладывать, иначе говоря формировать некую конструкцию из отдельно взятых однотипных предметов, в то время как само «класть» относится к применению процесса позиционирования одного конкретно взятого предмета на любое место.
Ложить же, хотя и считается с точки зрения правил языка не верным, все же происходит от слова «ложе» или «ложемент», иначе говоря имеется в виду укладка, размещение или позиционирование некоего объекта в специально оборудованное в соответствии с его конструктивными, массогабаритными или иными характеристиками место. К примеру укладывать можно мешки, класть ручку или ключи, а вот трубку телефона можно и ложить, и класть, и, прости господи, даже вешать.
Так что не смотря на все отказы принимать новообразованное слово как явление сложившееся, рано или поздно упираются в необходимость его описания и внесения в словарь в соответствии с его значением. Простите, имя профессора не назову, недолго у него в студентах ходил, но вот запомнилось.
Как по мне, так что были те заводы, что их нет — разница не велика. Пивзавод лихо жил на дотациях, сменилась метла, дотации ушли и завод пустили с молотка, потому как всерьез им заниматься желающих не было.
Макаронка тупо не смогла выдержать конкуренции и сгорела алым пламенем, уж больно цена не соответствовала содержанию и я сомневаюсь что ты стал бы есть те макароны, но торты все еще делают.
МЛВЗ элементарно разорился от бездумного руководства, с некоторой помощью местных властей, мохнатые лапки видны отовсюду.
Афинажка… даже говорить не хочу… Жила пока ее курировал губернатор и тут же скрылась в тумане как только Цветкова ушли. Мощный был дядька… жаль его…
Ну а про спирт завод я бы не заикался… Дешевле было тот спирт привезти чем делать тут, а мы как никак капитализмом балуемся. Продолжать?
Гражданское правительство может и не имеет права не исполнять приказы, но оспаривать их, тормозить их исполнение, саботировать род всяческими предлогами имеет все возможности, а самые хитрожопые создают все условия для полного провала или неэффективности принимаемых сверху решений. Тем более начальство оно далеко, всегда есть шанс отбрехаться сославшись на всякие всякости, как это делали всегда, везде, при любой власти и во все времена. Разве что при Сталине остерегались, ибо расстрел это как-то больно.
Цензура была, есть и будет. В любом государстве, при любом устройстве и при любой власти. Вопрос лишь в масштабах этой цензуры. Если ты несешь откровенную ересь, обкладывая своими фекальными кирпичами всех кто тебе не угоден, то имей смелость ответить за свое балабольство. Что поделать если ты не умеешь сдерживать свой словесный понос и не дружишь со здравым смыслом? Не думаешь о том кто может пострадать от твоих слов? Вы это называете цензурой?! Ребятки, это лишь легкая, едва заметная дымка на горизонте, в сравнении с тем что имеет место быть в тех же США. Только там есть еще Гуантанамо, который вовсе не в США и законов там нет вовсе. Либо включаем мозг, либо молчим в тряпочку, ибо подтянуть в суд в роли ответчика можно каждого второго. Просто рядовые граждане в РФ не особо стремятся заявлять на безмозглых дебилов.
В общем болтают много… К версии МОК вопросов много, но общий вывод в целом верный. ЗАБЫТЬ включить обогрев ППД при всем желании не выйдет. В предполетной контрольной карте включение обогрева стоит первым пунктом, если каким-то чудом его проскочили, горит лампа предупреждения о не готовности к полету, звучит сирена, которые, мягко говоря, не дадут вам покоя.
Далее. Проблемы с обогревом, так уж заложено конструкцией, возникают практически сразу после взлета. По выявлении экипажем серьезных различий в показаниях приборов экипаж обязан об этом доложить и либо вернуться на аэродром взлета, либо принять решение о продолжении следования, после доклада диспетчеру. Диспетчер в эфире по докладу спрашивает «Ваше решение?», после чего составляется акт доклада о происшествии.
Исключительно мое мнение: Имеется грубое нарушение правил управления воздушным судном и безопасности полетов пилотами. Им всего-то стоило сообщить о неполадках диспетчеру и действовать в соответствии с инструкцией. Средств объективного контроля как на борту, так и на пульте диспетчера более чем достаточно для произведения действий по безопасному возвращению судна. Чтоб вы понимали, обледенение ППД не является критичной неполадкой. Экипаж может включить обогрев и в процессе полета или перезапустить ее при подозрении отказа системы.
И так… Представьте, взлетели вы штатно, набрали высоту, заняли полетные эшелон и трассу, летите. Каждый кто летал в самолете прекрасно помнит какой звук в салоне и как он периодически меняется, как ощущается полет вообще. Смотрим на показания приборов и видим падение скорости. При этом режим полета мы не меняли, звуки те же, ощущения те же что и были. Какой вывод? Их не много, а главный один — врет прибор. Который к слову не один. Первое действие сравнение показаний. Есть разница? Сверяем ее с данными системы объективного контроля полета, либо с системы глобального позиционирования, либо связавшись с диспетчером. Диспетчер по вашей метке выдает вам фактические показатели. Никаких телодвижений по изменению высоты, смены курса и прочего без запроса диспетчеру вы делать не имеете права в принципе. В случае критической ситуации вы сообщаете диспетчеру о проблеме в момент произведения действий, но никак не молча, ибо под вами, над вами или рядом с вами может находится иное воздушное судно, в котором люди тоже очень любят жизнь.
Далее думайте сами. Вместо грамотных действий мы имеет базар в кабине ни о чем.
Да уж… По факту инструкция есть, по ней вот так вот в снижение уйти без единого слова тупо не имели права. Обязаны были доложить о снижении и его причинах. Диспетчер вполне в силах дать им информацию в том числе о скорости. Короче причина — отсутствие должного опыта у экипажа.
Поставил себе на комп и телефон. В половине случаев освобождает от необходимости печатать, работает быстро, пространственные ответы можно и отключить. Доволен
Класть, является образующим к укладывать, иначе говоря формировать некую конструкцию из отдельно взятых однотипных предметов, в то время как само «класть» относится к применению процесса позиционирования одного конкретно взятого предмета на любое место.
Ложить же, хотя и считается с точки зрения правил языка не верным, все же происходит от слова «ложе» или «ложемент», иначе говоря имеется в виду укладка, размещение или позиционирование некоего объекта в специально оборудованное в соответствии с его конструктивными, массогабаритными или иными характеристиками место. К примеру укладывать можно мешки, класть ручку или ключи, а вот трубку телефона можно и ложить, и класть, и, прости господи, даже вешать.
Так что не смотря на все отказы принимать новообразованное слово как явление сложившееся, рано или поздно упираются в необходимость его описания и внесения в словарь в соответствии с его значением. Простите, имя профессора не назову, недолго у него в студентах ходил, но вот запомнилось.
Макаронка тупо не смогла выдержать конкуренции и сгорела алым пламенем, уж больно цена не соответствовала содержанию и я сомневаюсь что ты стал бы есть те макароны, но торты все еще делают.
МЛВЗ элементарно разорился от бездумного руководства, с некоторой помощью местных властей, мохнатые лапки видны отовсюду.
Афинажка… даже говорить не хочу… Жила пока ее курировал губернатор и тут же скрылась в тумане как только Цветкова ушли. Мощный был дядька… жаль его…
Ну а про спирт завод я бы не заикался… Дешевле было тот спирт привезти чем делать тут, а мы как никак капитализмом балуемся. Продолжать?
Далее. Проблемы с обогревом, так уж заложено конструкцией, возникают практически сразу после взлета. По выявлении экипажем серьезных различий в показаниях приборов экипаж обязан об этом доложить и либо вернуться на аэродром взлета, либо принять решение о продолжении следования, после доклада диспетчеру. Диспетчер в эфире по докладу спрашивает «Ваше решение?», после чего составляется акт доклада о происшествии.
Исключительно мое мнение: Имеется грубое нарушение правил управления воздушным судном и безопасности полетов пилотами. Им всего-то стоило сообщить о неполадках диспетчеру и действовать в соответствии с инструкцией. Средств объективного контроля как на борту, так и на пульте диспетчера более чем достаточно для произведения действий по безопасному возвращению судна. Чтоб вы понимали, обледенение ППД не является критичной неполадкой. Экипаж может включить обогрев и в процессе полета или перезапустить ее при подозрении отказа системы.
И так… Представьте, взлетели вы штатно, набрали высоту, заняли полетные эшелон и трассу, летите. Каждый кто летал в самолете прекрасно помнит какой звук в салоне и как он периодически меняется, как ощущается полет вообще. Смотрим на показания приборов и видим падение скорости. При этом режим полета мы не меняли, звуки те же, ощущения те же что и были. Какой вывод? Их не много, а главный один — врет прибор. Который к слову не один. Первое действие сравнение показаний. Есть разница? Сверяем ее с данными системы объективного контроля полета, либо с системы глобального позиционирования, либо связавшись с диспетчером. Диспетчер по вашей метке выдает вам фактические показатели. Никаких телодвижений по изменению высоты, смены курса и прочего без запроса диспетчеру вы делать не имеете права в принципе. В случае критической ситуации вы сообщаете диспетчеру о проблеме в момент произведения действий, но никак не молча, ибо под вами, над вами или рядом с вами может находится иное воздушное судно, в котором люди тоже очень любят жизнь.
Далее думайте сами. Вместо грамотных действий мы имеет базар в кабине ни о чем.