Автопроизводители и продавцы в целях поддержания спроса на машины без снижения цен или маскируя внезапное отсутствие спроса на новые модели, которые, по их прогнозам, взлетят до небес, используют один интересный трюк. Они до поры до времени «прячут» машины на стоянках пока их не купят или пока те не придут в негодность.

Сейчас эта картина наблюдается по всей Европе.

Le Monde сообщает, что порты Бельгии тонут от избытка китайских электромобилей: «Некоторые стоят здесь уже год, а иногда и больше».

Из–за избыточных производственных мощностей Китая, который стремится захватить 25 % европейского рынка электромобилей, порты Антверпена и Зебрюгге завалены машинами.

Чтобы оценить проблемы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность при переходе на «электрички», лучше всё увидеть это своими глазами.

В бельгийском порту Антверпен китайскими электрокарами забито несколько площадок вблизи одного из терминалов International Car Operators (ICO). Большие грузовые суда периодически сгружают сюда огромное количество машин.



Раньше, ещё до китайского автомобильно импорта, отсюда по всей Европе уходило множество машин

производства почти 40 брендов.

Сейчас, по мнению одного из основных операторов объединенного порта Антверпен-Брюгге Wallenius Wilhelmsen, крупнейшего в мире автомобильного терминала, автомобили в европейских портах скапливаются с угрожающей скоростью.

Фактически европейские порты превращаются в огромные автостоянки.

Причина в замедлении продаж и в узких местах в логистике, с чем борются автопроизводители и дистрибьюторы. Однако их усилия не дают должного результата и затрудняют сокращение количества новых не проданных автомобилей.

По словам руководителей отрасли, электромобили некоторых китайских брендов находились в европейских портах до 18 месяцев. Некоторые порты уже требуют от импортеров предоставления доказательства дальнейшей транспортировки машин, поскольку отсутствуют свободные места на стоянках. При этом машины из Китая всё прибывают..



Один эксперт по автомобильной логистике сказал, что многие из машин просто остаются в портах, пока их не продадут дистрибьюторам или конечным пользователям.

“Это хаос”, — сказал другой специалист.

Всё происходящее является частью эскалации торговой войны между Китаем и остальным миром.

Китай производит 55 % всей стали, большая часть которой потребляет китайский автопром. Машины надо продавать во вне, поскольку местный огромный и емкий рынок уже не в состоянии их переварить.

Поэтому Китай, к неудовольствию Евросоюза, используя экспорт как средство своего роста.

Однако он может упрется в критическое снижения спроса на электрокары в Европе. Вот тогда у Пекина может случиться обвал.