С самого начала времён человек хотел, хотя бы одним глазком, заглянуть в будущее. Оракулы, предсказатели, жрецы, а теперь — писатели-фантасты или представители как бы официальной науки — футурологи — пытаются узнать ещё не наступившее. Один мудрый человек как-то сказал, что будущее начинатеся в настоящем. А давайте-как попробуем всмотреться в настоящее под этим углом зрения.

Итак, что в последнее время привлекает внимание коллективного человечества чаще и прочнее всего? Пришельцы? Ну это — навсегда. А вот из разряда более приземлённого, практического? Того, с чем мы сталкиваемся ежедневно? Чтобы не пытаться объять необъятное, сосредоточимся на чаяниях так называемого «первого мира», к которому, бесспорно, относится и Россия. Пожалуй, проблема трансформации окружающего нас мира в нечто, более универсально и долговременно комфортное. Чтобы воздух был чище, шума стало поменьше, люди стали жить счастливее и подобное. Однако из наиболее практических и относительно достижимых целей, которые, пожалуй, более всего существенно могут помочь достичь конечный результат вполне можно назвать трансформацию нашего транспорта.



Действительно, связность нашего современного мира — одно из его отличительных свойств. И транспорт играет важнейшую роль в материальной связности. Мы можем легко перемещать информацию, спасибо Интернету, однако любой материальный объект по-прежнему требует средства транспорта — будучи это бренным телом одного из нас или тщательно упакованная коробка с… как бы это универсально описать… техническим объектом.

Как же мы чаще всего перемещаемся в современном городе? Общественный транспорт? Конечно! Личный автомобиль — само собой! И вот тут-то как раз и назревает очередная революция.

Мы собираемся пересесть на электромобили! Нет, серьёзно. В широком смысле отказаться от двигателей внутреннего сгорания в пользу электрических. А действительно, почему бы и нет? Ведь электромобили чище, тише, совершеннее, дешевле в эксплуатации, да и вообще, современее их старых дымящих собратьев. Все преимущества электромобилей очевидны. Так почему же мы всё ещё не пересели на них?! Проблемы? Ну так давайте рассмотрим их и устраним!

Итак, присмотримся к электромобилям и проблемам, связанным с переходом на них. Затянувшийся переход сам по себе требует ясных ответов — почему же так долго?

Одним из первых преимуществ электромобиля называют его экологичность. Ведь, действительно, он не дымит! Чистый и тихий — это просто мечта для жителя города. 90% загрязнений в городе — от автомобилей. Именно они образуют этот смог и чад больших городов.



Казалось бы, да, что может быть чище электромобиля? Однако один маленький вопрос портит всю эту идилличесую картину — а элекричество откуда берётся? И вдруг обнаруживается, что электромобиль не дымит, но за него продолжает дымить электростанция, вырабатывающая электричество, на котором ездит «чистый» электромобиль. Нет, конечно, она за городом и у неё куда более эффективные фильтры. Однако кто-то решил посчитать и обнраружил, что если вмиг все автомобили станут электромобилями, то нам придётся построить ещё по 2-3 дополнительные электростанции к имеющимся, чтобы покрыть открывшуюся брешь в электропотреблении. Да, именно столько потребляют транспортные средства в современном мире.

Однако экологически озабоченный человек тут же скажет — а причём тут дым? Ведь мы будем получать чистую энергию из ветра, солнечного света, морских волн… А вот тут-то и начинаются проблемы. Цена этой энергии существенно выше. Самая дешёвая — от сжигания угля. Нет, конечно, солнечный свет или ветер — он бесплатен. Небесплатны устройства для преобразования этой энергии в электричество. И капитальные затраты на ГЭС, солнечную или приливную станцию делают энергию с них конкурентноспособной лишь при государственных субсидиях. Да и материалоёмкость… Вот как это выглядит графически:



Такие привлекательные солнечные панели требуют в 15 раз больше материалов в расчёте на единицу выработанной энергии, чем атомная электростанция.

Нет, ГЭС, в принципе, обходятся без субсидий, но необходимость компенсировать экологический ущерб от водохранилищ, от перекрытия пути нереста рыбы, изменения локального климата делает в конечном счёте их тоже не так привлекательными, как это было без учёта экологических последствий. Кстати, впервые об этом задумались ещё в 30-х годах 20 века, когда обнаружилась странная на первый взгляд связь заполнения крупных водохранилищ водой и повышением сейсмической активности. Немалый вес собравшейся в водохранилище воды, как оказалось, воздействует на подлежащие породы, выступая инициатором сейсмических изменений. Ну а потом выявились и более «долгоиграющие» вещи вроде исчезновения рыбы, изменеия локального климата.

Ветрогенераторы оказались тоже не без проблем — первые образцы оказались также генераторами инфразвука. Пришлось серьёзно переделывать, чтобы избежать вредного воздействия как на птиц, так и на здоровье живущего рядом населения — инфразвук оказался небезобидным.

Да и солнечные батареи в долгой перспективе неидеальны — после завершения срока службы, а это считается 25 лет, их утилизация оказывывается весьма грязным делом. Буквально грязным — на свалку старые панели лучше не выкидывать, а утилизация оказалась недешёвой…



Несмотря на то, что по массе панели состоят из стекла, другие компоненты делают панели непригодными для налаженной технологии переработки стекла, а среди этих компонентов наиболее проблемные — кадмий и свинец, известные своей опасностью для здоровья, особенно в длительной перспективе.

И так — во всём. Включая утилизацию отработавших своё литиевых батарей и процесс их производства, который на сегодня не может обойтись без тяжёлых металлов, в частности, кадмия, который хорошо известен своей опасностью для здоровья и свойством накапливания в организме.

Таким образом, покрытие прогнозируемого дефицита электроэнгергии будет за счёт традиционного сжигания топлив, а сжигают всегда самое дешёвое топливо — уголь. Кстати, на недавней конференции представитель Тойоты озвучил этот малоприятный факт, особо острый в Японии с их структурой энгерговыработки, которая зиждется как раз на сжигании угля, объясняя скептическое отношение крупнейшего автопроизводителя к массовому переходу на электромобили и продолжающего продвигать топливные элементы на водороде. Русский химик Менделеев однажды отметил, что топить нефтью — это всё равно, что топить ассигнациями. А среди альтернатив — лишь атомная энергетика, неразрывно связанная с образами Чернобыля и Фукусимы… Нет, есть, конечно, надежда на управляемый термоядерный синтез. Надежда. Так как эту проблему пытаются решить уже почти сто лет. И я уже сбился со счёта, когда в очередной раз был достигнут прорыв в этой области.



Вот, кстати, на прошлой неделе — ещё раз это случилось…

Таким образом, на сегодня электромобиль в экологическом плане лишь локально может считаться успехом. Посмотрим, как обстоят с ним дела в других аспектах.

Так как мы — люди приземлённые, рассмотрим, как дела с электромобилем в экономическом плане. Действительно, электромобиль куда проще обычного автомобиля и требует существенно меньших расходов на обслуживание. Масло менять не надо, бОльшей части узлов и механизмов обычного автомобиля на электромобиле просто нет. Вроде как бы всё в порядке. Однако в совсем недавнем прошлом был практический опыт жизни с электромобилем.

В совсем недавнем прошлом электромобиль уже был в лидерах на дорогах. Когда авто было предметом роскоши. Тогда более дорогая эксплуатация электромобиля не была существенна — это средство передвижения было доступно лишь очень богатым и особой популярностью пользовалось у женщин, ценивших отсутствие дыма и шума. Однако ситуация изменилась, когда Форд выпустил массовую модель Т. Например, в 1912 году цена обычного авто колебалась в районе 650 долларов, тогда как электромобиль стоил около 1750.



Один из электромобилей американского производителя электромобилей Oliver O. Fritchle (хмик и инженер по электротехнике), открывший своё производство в 1908 году в Денвере, наиболее совершенная модель уже тогда имела пробег от одной зарядки в 100 миль (160 км).

И массовость автомобиля полностью вытеснила электромобиль с дорог США к 1935 году.

Лишь в конце 80-х годов 20-го века в Калифорнии законодатели решили, что хватит дышать выхлопными газами и приняли закон, что автопроизводители могут продавать свою продукцию в Калифорнии лишь если будут продавать не менее 5% электромобилей. Автопроизводители вынуждены были отреагировать — Калифорния — это существенная часть авторынка США и мира. В результате General Motors, Honda и Toyota выкатили свои варианты электромобилей. GM сделал электромобиль с нуля — это была модель EV1,



на основе их концепт-кара Impact 1990 года.



Honda и Toyota пошли по более традиционному пути, модифицировав свои модели Civic хэтчбэк EV Plus



и RAV4 EV.



Однако в свободную продажу эти экспериментальные машины не пошли — их давали в прокат. Оценка стоимости при прокате была в районе 30 тысяч долларов. Одна из составляющих проекта было создание сети зарядных станций. Кстати, зарядка была бесконтактной — через индукционную катушку и поэтому совершенно безопасной даже в дождь. Ещё году в 2008 можно было встретить подобную станцию где-нибудь на стоянке.

Однако через несколько лет проект свернули. GM свои машины отозвал и впоследствии утилизировал (за исключением нескольких для музеев). Toyota не стала настаивать и до сих пор можно встретить их машины на дорогах. Но очень редко — всего 328 было продано после завершения проекта. А закон отменили. В кулуарах говорили, что реальная стоимость машин была куда выше — оценки колебались между 80 и 250 тысячами долларов. И с учётом грошовых затрат на обслуживание экономически проект был чистым разорением для автопроизводителей, которые существенную долю прибыли извлекают из послепродажного обслуживания. Неудивительно, что лобби сработало и проект закрыли.

Сравнение цен на электромобили тогда и сейчас обнаруживают странный факт. Затраты существенно не изменились. Даже если учитывать прогресс в технологиях. Дальность на одной зарядке возросла с тогдашних 60-130 миль до 300-350, а цена на электромобиль сегодня продолжает быть от 40 тысяч и выше. И это — с учётом государственных субсидий. Теслы первых поколений легко достигали цены в 100 тысяч и выше. И тоже с учётом субсидий.

Так получается, что и экономически революции не получилось?!

Тогда неизбежно возникает законный вопрос — так почему же так упорно электромобиль продолжают продвигать?!

А может быть мы просто не учитываем некий фактор, который и делает его столь безальтернативным?

Предположим, что электромобиль внедрён повсеместно. Что более всего изменится? Да, придётся существенно развить производство электроэнергии и доработать инфрастуктуру — построить нужное количество зарядных станций и обеспечить их сетью электроснабжения с достаточной пропускной способностью. Но энергетика всё равно развивалась в этом направлении. А вот структура потребления нефтепродуктов изменится кардинально.

Действительно, высвободятся немалые объёмы нефтепродуктов, которые ранее перерабатывались в бензин и дизельное топливо. Нефтепереработка — это крупный бизнес. А любой крупный бизнес всегда планирует свою деятельность на десятилетия вперёд. Ещё в самом начале 2000-х в крупнейшей сети американских промтоварных магазинов Home Depot предлагались комплекты солнечных панелей для дома от British Petroleum. Да-да, от одного из крупнейших нефтедобытчиков и переработчиков. К тому времени они успели вложить несколько десятков миллиардов долларов в альтернативную энергетику. При таком уровне планирования, а они явно готовились загодя к уходу от нефти, хотя бы по причине истощения нефтезапасов, очевидно, у них есть также планы насчёт грядущего избытка из-за прекращения выработки бензина. Куда же пойдёт эта прорва нефти? Ведь никто не уменьшает добычу и разведку нефти. Как же так?



Единственное объяснение — есть некий потребитель, для которого этот избыток и предназначен. Однако широкой публике он неизвестен. Нет никаких данных о кардинальном изменении в области нефтехимии или новом применении бензина и солярки. По крайней мере официально никто ничего по этому поводу не говорит. Нам же остаётся лишь гадать.

Ну чтож, попробуем. Что ещё существенного происходит в мире? Странный вопрос. Глобальное потепление, эпидемия Ковида — уж это пропустить совершенно невозможно. Может ли это быть связано с грядущим избытком нефти?

Любые климатические изменения в первую очередь влияют на сельское хозяйство. Урожай по-прежнему зависит от погоды. И это сразу делает очень своевременным создание банка семян на Шпицбергене.



Множество инвесторов приняли участие в этом проекте. Достаточно упомянуть Билла Гейтса. Очевидно, что он в ерунду вкладываться не будет. Впрочем, ценность банка семян была очевидна задолго до него — взять хотя бы Вавилова, который ещё в 30-х годах создал аналогичный банк в ВАСХНИЛ в Москве.



Однако неочевидно место строительства теперешнего хранилища — на Шпицбергене с его собачьим холодом. Нет, конечно, семена надо хранить в прохладе. Но на морозе Шпицбергена они все вымерзнут насмерть! Поэтому там создана система поддержания оптимальных температурных условий. Вообще, забавно получается — построили в таком холоде, что отапливать приходится. Не проще ли было построить где-нибудь в… Ну хотя бы, как поступил Вавилов — в условиях, близких к московским, пусть даже и не в Москве, которую так не любят в «свободном мире». Опять получается ерунда какая-то.

Однако, всё может проясниться, если вспомнить об относительно недавнем событии — аварии в Мексиканском заливе на плавучей буровой платформе Deep Horizon. По официальной версии, произошёл прорыв трубопровода и уйма нефти из скважины вылилась в море.



Однако при ближайшем рассмотрении обнаруживаются странности.

Аварии на нефтедобыче нечасты, но случаются. Поэтому сценарии их устранения вполне отработаны. Но не в этом случае. Утечка оказалась катастрофической и время на её устранение явно выходило за все разумные сроки. Обращает также на себя внимание цвет вылившейся нефти. Есть расхожий синоним нефти — «чёрное золото». Ну так в этом случае это было коричневое золото! Нефть из этой скважины выходила странного коричневого цвета, будто машинное масло. И, как вишенка на торте, компания, занимавшаяся добычей была Halliburton. Совсем незадолго до этого попавшая на страницы газет, как один из крупнейших гражданских контракторов операции «Буря в пустыне» — второй войне в Ираке, предположительно, замешанный в весьма запутанных действиях, граничащих с афёрами и подозреваемый в расхищении существенных средств. И явно со связями в правительстве и армии. Однако всё спустили на тормозах. Видимо, не без использования связей на самом высшем уровне.

Странности, странности, странности… Что же может их связывать?

И, оказывается, есть такой сценарий, в котором все эти части складываются без малейшего зазора, обнаруживая глобальный, тщательно продуманный план нашего с вами будущего. По крайней мере, части нас.

Наверняка вы слышали о «теории Золотого миллиарда». Что в действительности Земля не может уже вынести всего населения. Лишь не боее одного миллиарда, который и окрестили «золотым» и в который войдут лучшие представители человечества. О том же, что случится с остальными людьми, никто особо не распространяется. Кто-то туманно намекает на Третью мировую войну, новое поколение вооружения, кто-то на глобальную эпидемию…

Постойте-постойте! Так глобальная эпидемия — вот она! Ковид-19! А новое поколение вооружения? А не тектоническое ли?

Одно время активно обсуждалась теория строения Земли, когда ядро и земная кора могли двигаться независимо друг от друга. Потом вдруг все разговоры об этом прекратились. А ведь логика в этой теории была. По крайней мере она элегантно объясняла, почему в прошлом у Земли менялись магнитные полюса. Точнее, никогда они не менялись, это земная кора проскальзывала относительно жидкого расплавленного ядра и новое положение относительно ядра просто отпечатывалось в молодых горных породах.

Получается, что авария в Мексиканском заливе была вовсе не аварией на нефтяной скважине, это была авария при испытании тектонического оружия! Естественно, что до расплавленного ядра добраться при сегодняшнем уровне техники невозможно, но глубина тектонических плит коры Земли, в принципе, доступна. Оказывается, в эту скважину вылившуюся жидкость закачивали, а не выкачивали и это было масло! Это было испытание по смазке тектонических плит для управляемого поворота земной коры относительно ядра, чтобы изменить положение на новое, когда экологически чистые зоны Арктики а Антарктиды будут перемещены в тёплые широты и именно там будет жить «золотой миллиард». Этим объясняется интерес США к русской Арктике. И именно таким образом будет устранена перенаселённость — в результате этой глобальной катастрофы погибнет всё «лишнее» население Земли. Эпидемия же Ковид-19 эффективно прекратила передвижение масс людей, обеспечив точно планирование кого именно затронет эта «естественная» катастрофа.

Так вот куда планируется направить высвободившиеся объёмы нефти после полного перехода на электромобили! Это объясняет отсутствие планов по уменьшению её добычи — явно на эти нужды её потребуется ничуть не меньше, чем на весь мировой автопарк! И до чего же идеально разработана операция прикрытия. Лишь мелкие детали иногда выпадают из общей картины — хотя бы бесприбыльность всех проектов Илона Маска, фактического лидера перехода на электромобили. Да и увлечённость строительством поселений за пределами Земли…

Кстати, этим же объясняется и исчезновение отдельных лидеров государств. Они просто начинают заранее осваиваться на новых местах жизни. Явно замечены в этом Путин, который уже несколько месяцев живёт на новом месте, предположительно, на Алтае, в секретном комплексе горы Ямантау. Да и Байден в самый разгар предвыборной гонки вдруг «пропал». Наверняка кто-то ещё «неожиданно» исчез.

Да, ухабистый 2020 год, похоже, будет не самым неспокойным периодом истории человечества. Будем надеяться, что каждый из нас оказался в том месте, которое запланировано для жизни «золотого миллиарда».

Вот так, странные нестыковки в грядущем воцарении электромобиля раскрыли перед нами пугающие перспективы глобальных изменений в жизни человечества, так ловко скрывамых от нас за успокаивающими обещаниями всеобщего прогресса… Действительно, если внимательно и непредвзято присмотреться к настоящему, в нём можно распознать контуры будущего.

Ну, с наступающим!

Алла (Алка) Зельцер (Alla (Alka) Seltzer)
Перевод с иностранного Шестопалов К.