Итак, немного обобщённого.
На видео — классическая потеря скорости ниже Vmca, для буквоедов: https://www.skybrary.aero/index.php/Velocity_–_Minimum_Control_(air)_(Vmca) Если объяснять простым языком, но при потере скорости с одним отказавшим двигателем, самолет может быть управляем до определенной скорости. Потом — полного отклонения аэродинамических поверхностей просто не хватает для выдерживания заданного крена/тангажа и самолет обычно совершает замысловатую бочку с последующим входом в планету с углами тангажа около –90 (ака вертикально). Как известно, самолеты при отказе одного двигателя падать не должны. Причина потери скорости может крыться в следующем: насколько мне известно, на Ил–112 стоит турбовинтовой ТВ7–117СТ с винтом АВ–112, который в свою очередь оборудован говернором(регулятором) РСВ–34С с гидравлическим приводом для установки угла атаки лопастей винта. Теперь то же самое, но по русски: вся винтовая техника имеет одну особенность — в случае отказа двигателя, винт превращается в херню, которая становится лопатой напротив набегающего потока и дико тормозит самолет. Чтобы этого не происходило, обычно устанавливают систему флюгирования/автофлюгирования, которая в случае отказа двигателя разворачивает лопасти винта под примерно 90 градусов к набегающему потоку и воздушный тормоз исчезает. Если этого по каким то причинам не происходит — поверьте моему опыту, самолет не летит.
Второй момент: при отказе одного двигателя обычно делают крен в сторону рабочего градусов так на 5 и триммириуют самолет рулем направления/элеронами для того, чтобы убрать скольжение. Неоттримированный самолет с зафлюгированным двигателем летит гораздо лучше, чем оттримированный с незафлюгированным.

Предположу, что произошел отказ двигателя (странный факт, но: двигатель во время пожара может давать тягу до определенного момента) и возможно, возникли проблемы с флюгированием винта (как ранее выяснилось — управление углами лопастей гидравлическое, которая обычно питается маслом из двигателя. У части говерноров есть интересная особенность — при отсутствии масла или его давления невозможно управлять лопастями винта). Как результат — самолет не летел, попытки его триммирования к успеху не привели, далее падение скорости ниже Vmca и результат, описанный в первых строчках.