27 февраля появилась информация, что в ходе боевых действий на аэродроме украинского поселка Гостомеля был уничтожен самый большой грузовой самолет в мире Ан-225 «Мрия». В переводе с украинского языка «мрия» — это «мечта». Чьими грезами был фантастический небесный гигант и для чего его создавали?

Первый полет опытного образца самого большого в мире самолета состоялся 21 декабря 1988 года. Создал его киевский завод «Антонов» для использования в космической отрасли. В его огромном фюзеляже могли размещаться ракеты, а на верхней грузовой палубе — космический шаттл «Буран». Более того, «Мрия» могла служить стартовой площадкой для этого космического корабля.

Но появился самолет не в самое удачное время. Вскоре Союзу стало не до освоения космоса, а потом он распался. Ан-225 «Мрия» законсервировали в ангаре до лучших времен и почти забыли о нем. Вспомнили о гиганте только в конце 90-х. Самолет нуждался в серьезном ремонте с заменой многих узлов. Ремонт затянулся до 2001 года, но самолет все же встал в строй и получил сертификат.

Стоит упомянуть, что «Мрия» была не одна. Еще один самолет находится в недостроенном состоянии в ангаре завода «Антонов» под Киевом. Точной информации о том, на какой стадии готовности он находится в массовом доступе нет.

Почему «Мрия» стала самой-самой

Поэтому Ан-225 «Мрия» стал единственным и уникальным летательным аппаратом в мире. Это не преувеличение — в одном из первых полетов самолет поставил 110 мировых рекордов по грузоподъемности, скорости, высоте полета. И это за 3,5 часа! А всего на счету самолета целых 250 мировых рекордов. Такая цифра пока недостижима ни для одного летательного аппарата в истории авиации.

Размах крыльев «Мрии» составил 88,4 м, длина фюзеляжа 84 м, высота 18,2 м, площадь крыла 905 кв. м. Пустой самолет весил 216 тонн, а его максимальная взлетная масса составила 640 тонн. Для полной заправки баков нужно было 300 тонн топлива. Управлял этим колоссом экипаж из 6 человек. Да, над кабиной пилотов, которая была абсолютно герметичной, расположился салон на 88 мест для лиц, сопровождающих груз.

Без загрузки самолет мог преодолеть 15400 км, а полностью загруженный — до 4000 км. Практический потолок полета составил 12000 м. Что касается самих грузов, то они стали несколько иными. Вместо космических кораблей, «Мрия» начала перевозить локомотивы, огромные генераторы и, конечно, гуманитарные грузы.

Как рождалась и умирала мечта

Создавать «Мрию» начали в 1985 году, еще по заданию партии. Главными конструкторами уникального самолета стали Петр Балабуев и Виктор Толмачев. Коллектив, возглавляемый талантливыми инженерами, справился со своей задачей в рекордный срок. Через 3,5 года Ан-225 был готов подняться в воздух.

Такая скорость была следствием того, что техника создавалась не с нуля. В основу нового самолета лег проект другого антоновского гиганта Ан-124 «Руслан». Его увеличили в длину вставками, оснастили двухкилевым хвостовым оперением, убрали грузовой хвостовой люк, добавили два двигателя и количество стоек шасси.

Первым поднял самолет в воздух экипаж во главе с летчиком-испытателем Александром Галуненко в декабре 1988 года. А всего через шесть месяцев, летом 1989, «Мрия» стала сенсацией на 38-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, Франция. После этого была Международная авиавыставка в Фарнборо, Великобритания, в 1990 году и другие мероприятия.

Но в 1991 году Ан-225 поставили в ангар, а его двигатели переставили на «Русланы». Потом были годы забвения и возвращение в строй в 2001 году. В этот год «Мрия» начала совершать свои первые коммерческие рейсы по всему миру. Самолет побывал на всех континентах кроме Антарктиды. Последними важными рейсами самолета была транспортировка вакцин от коронавируса в разные страны мира.

27 февраля 2022 года единственный Ан-225 «Мрия» сгорел в Гостомеле после попадания ракеты. Уже подсчитано, что для воссоздания гиганта потребуется не менее 5 лет и около 3 млрд долларов (250,5 млрд рублей).