Как известно, термин «воздушный мост» обозначает действия авиации по снабжению и усилению изолированных или окруженных воинских группировок, которые временно невозможно деблокировать или снабжать иными способами.

Однако мало кто знает, что первый в России и один из первых в мире регулярных и успешных воздушных мостов был организован русскими белогвардейцами весной 1919 года.

105 лет назад, 12 марта 1919 года в казачьих станицах Вешенская, Казанская и Мигулинская в ответ на проводимую большевиками политику «расказачивания», которая представляла собой массовый террор, вспыхнуло антибольшевицкое вооруженное восстание. Этот район находился в глубоком тылу Красной Армии, более чем в 300 километрах от линии Южного фронта, проходившей вдоль рек Маныч и Северский Донец. Повстанцы, блокированные со всех сторон (см. карту) испытывали острую нужду во всем, особенно — в боеприпасах.

Карта-схема Верхнедонского восстания и белогвардейский агитационный плакат, посвященный полетам белых летчиков для поддержки повстанцев. Забавно, что на нем нарисован крупный двухмоторный аэроплан, похожий на английский тяжелый бомбардировщик «Хэндли-Пэйдж» НР-0/400, хотя, таких машин у белых никогда не было. Их ВВС состояли из относительно небольших, одномоторных самолетов.

Прорваться к ним на помощь белогвардейцы долгое время не могли, поэтому для связи с казаками командование Донской армии по инициативе уроженца станицы Вешенская сотника Богатырева решило использовать авиацию, несмотря на ее слабость и малочисленность. В первый полет 26 апреля (здесь и далее все даты даны по старому стилю, который в 1919 году продолжали использовать белогвардейцы) отправился на двухместном аэроплане сам Богатырев с летчиком, хорунжим Тарариным.

Опасный 300-километровый рейд над вражеской территорией завершился успешно. Тарарин посадил аэроплан у окраины Вешенской, а казаки, державшие оборону, узнали своего земляка. По словам выходившего в Ростове журнала «Донская волна», «восторг хуторян, увидевших, что они не одиноки в своей борьбе, был неописуем». Этот рейд значительно укрепил моральный дух повстанцев и придал им стойкости. Правда, никакой практической помощи Тарарин и Богатырев им не оказали, поскольку летели «налегке».

Однако второй полет поручика Веселовского и подпоручика Безсонова, в который они отправились 2 мая на лучшем и наболее грузоподъемном аэроплане Донских ВВС — трофейном австрийском «Ганза-Бранденбурге», был более полезен. Проведя в воздухе 2,5 часа, летчики выгрузили в Вешенской несколько пудов медикаментов и бинтов, пуд табаку, 500 тысяч рублей денег, а также — свежие белогвардейские газеты и письма от родственников повстанцев, находившихся по другую сторону линии фронта.

5 мая Веселовский и Безсонов так же благополучно вернулись в Новочеркасск. Примечательно, что красные, имевшие на Южном фронте несколько авиаотрядов, включавших в себя истребители, даже не пытались пресечь полеты белогвардейцев над своей территорией.

14 мая в Вешенскую на аэроплане «Фарман-30» прилетел подъесаул Соколов с грузом патронов, табака и махорки (курево ценилось казаками не меньше, чем боеприпасы). При посадке мотор заглох, садиться пришлось «по-планерному», но подъесаул приземлился успешно. Правда, починить двигатель не удалось, поэтому Соколова вывез на своем самолете прилетевший к повстанцам 19 мая есаул Жеребцов.

21 мая на территории восстания приземлился командир 3-го Донского самолетного отряда, полковник Антонов, а 23 мая — снова Веселовский, повышенный в звании до капитана. Он привез солидный груз: 12 пудов патронов, пуд пороха, письма и газеты. 24 мая белая авиация установила рекорд: в Вешенскую отправились сразу шесть самолетов — практически все боеспособные машины ВВС Донской армии. У одного «Вуазена» на маршруте забарахлил матор и он был вынужден вернуться, но остальные — долетели, привезя 12 тысяч патронов и много других полезных вещей.

Это была наивысшая точка поздушного моста, который вскоре прекратил свое существование, поскольку 25 мая кавалерийская дивизия генерала Секретева, совершив глубокий рейд по вражеским тылам, прорвалась к повстанцам. А вскоре после этого подошли и остальные силы Белой армии. Благодаря воздушной поддержке восставшие казаки выдержали почти трехмесячное противостояние с многократно превосходящими силами Красной армии.

Всего белые летчики совершили (без потерь!) более двух десятков 300-километровых полетов над вражеской территорией, доставив повстанцам 58 тысяч патронов, несколько пудов пороха и 18 пудов иных грузов: медикаментов, перевязочных материалов, газет, бумажных денег и почтовой корреспонденции. Во времена СССР эта страница истории российской авиации замалчивалась, но, по-моему, давно пора было о ней рассказать.

На заставке — «Ганза-Бранденбург» С.I, на котором поручик Веселовский летал к донским повстанцам. На крыльях и на хвосте машины — российские опознавательные знаки, а на фюзеляже — эмблемы ВВС и ОЗ авиации Дона, утвержденные в 1918 году, — черные треугольники в белом круге с черной окантовкой.

Поручик Веселовский (третий слева, с кортиком) возле своего «Ганза-Бранденбурга».

Авиаторы Дона в ангаре на фоне истребителя «Ньюпор». В центре, в папахе — главком донской авиации, полковник Вячеслав Баранов.


Донской «Ньюпор» на аэродроме.


Поручик Веселовский (третий слева, с кортиком) возле своего «Ганза-Бранденбурга».


Веселовский и летнаб Тиханович в летнем обмундировании у той же машины.