Вопреки улюлюканию недругов и всхлипам пессимистов, российский автопром постепенно оживает. Самый тяжёлый период уже пройден. Спрос на российские автомобили начал расти так, что на АвтоВАЗе собираются на три месяца перейти с пятидневной рабочей недели на шестидневную.

Также успешно решаются технические проблемы оснащения наших автомобилей комплектующими, которые ранее поставлялись с Запада. Вынужденно упрощённая АвтоВАЗом модель Лады Гранты (так называемая Granta Classic 2022) с середины июля получила самый востребованный компонент из тех, что ранее пришлось убрать: теперь машины будут выпускаться с кондиционерами. Причём одним только кондиционером список улучшений не исчерпывается.

Помимо опционального кондиционера, в комплектацию Granta Classic 2022 модельного года входит электроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, электропривод и обогрев наружных зеркал, центральный замок, аудиоподготовка с четырьмя динамиками.

Вскоре должны появятся опции подогрева руля, сидений и лобового стекла, а также другие удобства.

Пока что кондиционеры на Ладу ставят южнокорейские. Но свои производители в России тоже есть. Теоретически вполне можно добиться полного импортозамещения, задел в этом направлении уже имеется. С другой стороны, автомобильных кондиционеров полно в Китае, так что мне вообще непонятна эта «проблема».

Китайцы активно продают даже комплекты для самостоятельной имплементации кондиционера в любой автомобиль (или другое транспортное средство — дом на колесах, катер и т.д.):

Как видите, компрессор кондея электрический — что решает проблему инсталляции системы радикальным образом, а заодно и красиво обходит проблему утечки фреона через уплотнение вала компрессора.

Вообще говоря, критики нашего автопрома забывают, что проблемы с поставками автокомпонентов вообще-то затронули не только Россию. Вот уже и глава французского концерна Рено жалуется, что логистические проблемы с комплектующими в марте-апреле поразили в целом мировую автопромышленность. В конце концов, Россия также является важным поставщиком компонентов и материалов, без нас иностранным производителям также стало сложнее.

С мая-июня ситуация с компонентами в западном автопроме стала улучшаться, но полностью проблемы так и не были решены. А теперь европейские производители могут столкнуться с необходимостью жёсткой экономии газа и электроэнергии по требованию ЕС. Таким образом, будущее европейского автопрома по-прежнему вызывает тревогу.