Муахаха!!! Мистер "Я контролирую занос" ушатал свою говняшку!
Седня попал в такое дтп на палатке. прощелкал лицом поворот, засмотревшись на заправку, ехал км 100 наверное +-. в поворот вошел со скрипом но уже на обочине был.
и тут как назло именно по ней катилась нива красная век её не забуду. пытался как можно ресче уйти с обочины на встречку, в ниву не врезался, но чуть с ней поровнявшись крутануло, все таки с нажатым тормозом переход с одной поверхности на другую даром не проходит, итог печальный.
Хорошо, что никого не убил.
370 комментариев
А чего на заправку засмотрелся-то? Что там такое экзотическое увидел?
ну или голую бабу на худой конец…
троль из тебя хуевый если честно
Это, блять, случайно вышло? Сколько там на лишение нужно?
Нельзя злорадствовать, н е л ь з я!
Потому-что —
Это не считая про 100% контроль, который тут уже упомянули.
А так конечно ничего хорошего в авариях нет.
Чувак все равно уверен, что ездит охуенно.
клевый выдод, не так ли?
пиши правильно епта луи на тебя нету =)
дяденька… а вы не устали тут одо и то же писать? при том, что все факты давно опровергнуты.
первого столбапервой нивывот тут двигу видно. одновальный рб20е
да ладно не парьтесь. лучи добра вам
читай между строк :)
нет проблем, просто скорость нехуй превышать…
а где плохо что сам не убился? =)
про ошибки согласен, кто не делает ошибок — тот вообще ничего не делает…
аж понравилось
magspace.ru/blog/humor/204257.html
Не ожидал такого, даже от луиса.
Хотя как троллинг — годненько.
Зы. еще по мотивам каментов… Некоторым лучше вышивать котеек, чем писать тупые каменты. Понятно, подружка небожителя, хуемае, но не вытягиваешь в каментах его уровень, увы.
кто пригласил гопату на спейс?
Хоть не за политику срач, и то хвала Аллаху ;)
а по сути никто не застрахован, как я и сказал да прощелкал поворот даже с причинами вина полностью моя. ехал в раслабленном состоянии что я делать не люблю. и да я никогда не говорил что круче меня тока горы, я лишь говорил что у 90% тут даже прав нету а они рассуждают как будто 20 лет за рулем в ралли учавствуют но а то что я вожу лучше многих сидящих тут тут даже вопрос не стоит, думаешь иначе вэлком 4 января на уптар
стаж по правам 3 года (который ниочем не говорит вообще)
стаж за рулем 55 тысяч километров. из них 10 на заднем приводе по зиме.
что тебе это дало?? что у меня нету категории С и я лошара?? или то что КАЖДЫй день проезжать по 60 километров это очень мало и нужно больше. разумеется не говорю что кроме просто ездить старался смотреть и изучать что может машина и как она себя видет.
ну а так. к примеру, шумахер он по началу хуево водил? в аварии там попадал? или он такой пиздатый оттого что на трассе ездил дальнобойщиком по колыме, хуярил уголь..? или от того ли он заебатый гонщик, что у него в крови, с рождения ахуенный навык?
и, да, 55тысяч км, это норм. стаж для водителя, при том, что 10 на заднем приводе, ой не надо рассказывать что тебе клево и легко зимой на заднем приводе ездить, сама если водишь задний привод, выбираешь маршрут, чтобы по горке со льдом не ехать или оставляешь машину дома. опять таки куда нам до чика с его 10000 летним стажем по трассе с условиями 0 видимости.
для заметки: ехал с водителем автобуса(в детской экспедиции по трассе) и мы перевернулись и ушли далеко за дорогу на пазике на его левом боку. у водилы стаж 25 лет(погода была супер, утро, солнышко,629км осн. трассы). и что тут в не так?:)
з.ы.
у меня передний привод. и нужна новая КПП, старой хана, поэтому недельку пешим похожу. не умру.
Я не про него говорила.
Водительский стаж и безопасность
Влияние возраста водителя на безопасность его вождения изучается достаточно давно. Было установлено, что ДТП чаще всего возникают у водителей в возрасте от 20 до 25 лет, а затем с увеличением возраста вплоть до 60 лет (и даже до 66) такие случаи бывают реже. Большое же число происшествий у молодых водителей объяснялось тем, что они недооценивают опасности своего труда, а также проявляют чрезмерный юношеский задор.
Самый опасный стаж вождения менее года, поскольку этот год обычно обходится наиболее «дорого», а поскольку на этой стадии оказываются в основном молодые люди, то этот первый год является опасным вдвойне.
В последующие годы с накоплением водительского опыта случаи ДТП становятся реже.
Однако более детальное изучение этого вопроса показало, что такое падение идет не так уж равномерно. При исследовании несчастных случаев в самых разнообразных видах деятельности было замечено, что при стаже вождения около 5 лет (± 2 года) обнаруживается второй пик аварий и несчастных случаев (правда, значительно меньший, чем первый). Второй пик травматизма по своему происхождению оказался отличным от первого.
Если большое число происшествий на первом году работы обусловливает в основном недостаток знаний и опыта, то их скачок на пятом году работы имеет иную психологическую природу. К этому времени человек приобретает довольно устойчивые навыки.
Он уже знает, чего надо остерегаться, что менее опасно. У него возникает уверенность в своих возможностях. Это приводит к снижению внимания, осторожности, осмотрительности, утере бдительности, хотя накопленный опыт еще не дает ему на это права. За подобную переоценку своих возможностей и чрезмерную самоуверенность нередко приходится дорого расплачиваться.
Таким образом получается, что если первый пик происшествий связан с недостатками возможностей водителя, то второй — с недооценкой собственной ответственности и неиспользованием своих возможностей. Как показала практика, второй пик аварийности особенно ярко проявляется у водителей с хорошей подготовкой. У таких людей довольно рано возникает уверенность в себе, порой даже некоторая беззаботность, представление, что им все «по плечу».
Для приобретения устойчивых навыков вождения требуется постоянное вождение сроком не менее 6—7 лет.
Считается, что от 20 до 60 лет индивидуальная защищенность водителя сохраняется примерно на одном и том же уровне.
И хотя с приближением пенсионного возраста физические возможности человека несколько снижаются, но за счет накопленных знаний и опыта он способен компенсировать это падение и сохранять свою защищенность при вождении на требуемом уровне.
кст он серьезно лучше многих тут водит. ну это так. чтобы вы уже поскорее кирпичи толкнули.
что я не умею водить, не получится я умею водить и ты это понимаешь.
По сабжу, здесь — не дрифтосрач. Пост был выдернут, я так понимаю, с другого ресурса, но выставлен здесь в свете — хаха, так ему и надо, fuck yeah!!! Что по сути есть уебанство. Как обычно, подтянулась стайка, из которой каждый почел за честь куснуть исподтишка, а кое-кто даже смачно подлизнуть вожаку. Мускулом при этом в каментах не пахло, зато говны бурлили вовсю.
Я еще понимаю если бы разразился очередной дрифтосрач, и аргументом против Мускула в каментах засветилась бы фотка разбитого авто. А так…
Понимаю, сложно, закрывшись ником, относиться к другим по-человечески.
Ясно же, что никто не признает, что вел себя по-шакальи. Будете гнуть свою защитную линию — смехуечки, трололошеньки, режим дурочки.
Ваш ход.
Шакалята такие шакалята
Не надо мне приписывать твое главное качество.
Ну а когда в ход идут подобные обороты:
я могу только отправить нездоровых товарищей нахуй.
З.ы. казалось бы, при чем здесь Ctrl+F?
Слив зощитан!
До свиданья, до новых встреч!
вы, мать, далеко от темы отошли.
)
VerWolf иди вышивай
и, нет, голова у меня не загудит, еслия буду много думать, и нет не заболит. что там еще напишешь?
где ты (все поняли о ком я), когда ты так нужен?
у вас есть реальная возможность доказать это не в трусах за компом а на деле.
4 января будет первый этап ралли-кросса на уптаре. сореванования в трех категориях передний полный задний.
так что берете заднеприводное авто (а не то корыто что у меня) и вперед показывать мне кто действительно умеет гонять а кто просто так ручник перед поворотом дергает (ну это типо я)
чё за бред вы несёте, госпади успакоились бы да и всё у многих из вас наверное машины нет и не вкурсе что да как, ну нарушил он скоростной решим, а что если те кто не нарушал не разу?
Я лично строго против дрифтовых покатушек в черте города, перед окнами жилых домов… Но в данном случае человек ошибся в другой ситуации! честно в этом признался. Нахер его сейчас гнобить тут я не понимаю…
За машину сочувствую, рад что никто не пострадал!
Это может произойти с любым водителем, с любым… еще раз с ЛЮБЫМ стажем! Теряет концентрацию периодически каждый за рулем, человек не способен по природе быть на 100% сконцентрированым в течении долгого времени. Когда потеря концентрации совпадает с неблагоприятными обстоятельствами получаются ДТП…
А бывают ситуации где и концентрация не помогает, личный пример: Полтора месяца назад, на участке Рыбный-Ягодное, ехал я ранним утром со скоростью 65-70 км/час (ехал бы наверняка быстрее если бы не отец в машине :) ), машина переднеприводная, резина шипованая! Подымался в небольшой подъем по сухой грунтовке, подъем проходил на плавном левом повороте, сразу после подъема продолжительный спуск с продолжением поворота. На верху сухая грунтовка сменилась гололедом… И сорвало меня как пушинку… А кто ездил там, тот знает — слева обрыв, справа скала… Боролся я с машиной около 80 метров (тащило по трассе), в оконцове (когда скорость была изрядно погашена) намерено развернул её на 180 градусов и аккуратно боком «съехал» в обочину. Вышел из машины, а на дороге даже просто устоять на ногах трудно, просто отшлифованый каток. Чуть помахал лопатой и выехал сам. Так вот не будь я сосредоточен на дороге в момент срыва — разъебал бы машину в хлам… А если бы из-за поворота выехал камаз — завтра бы 40-дневные поминки были…
Так что не надо всё мерить мастерством! (Я не за себя — я на профи не претендую...) Почитайте в инете про февральскую аварию Роберта Кубицы… По сути не было ничего серьезного — пустяк по ралийным меркам. Но хуево сделаный отбойник приковал чела к постели на долгий срок! Обстоятельства…
Раньше на трассе были свои не писанные правила, которых придерживались все, хоть мало мальски имел к движению по ней отношение. И эти правила помогали людям выживать. Простой пример: двигались по трассе со скоростью 60-70 км.ч. Медленно? может да, но… Когда все двигались с такой скоростью, о никто никого не догонял. Отпадала проблама обгона в пыли. Это резко сокращало аварийность. Далее, при таком режиме движения не насилуется двигатель, минимальный расход топлива, минимальный нагрев резины. Т.е. выгодно во все отношениях. И балоны через каждые 50 км делать не нужно. Камни такую резину не рвут. Да и тише едишь — меньше приключений.
На встречных курсах сбрасывали скорость до 50 км.ч. Почему? На такой скорости камни, летящие из под встречки — не повреждают лобовое стекло. А это тоже радует в пути. Быстро ездили по трассе только скорые, почта, инкасаторы и ГАИ. Но их всегда пропускали, даже путём остановки, не так уж и много их летало по трассе.
Всегда контролировались машины, стояшие на обочине на предмет поломок и помощи водителю. Это было святое правило и не одну жизнь оно спасло. Всегда подбирались одинокие попутчики на трассе, раз едет на попутках, значит нет денег на автобус. Этим тоже зачастую спасались жизни.
Так вот мастером считался тот, кто выполнял все эти правила., а не тот, кто с выпученными глазами сможет создать на трассе максимум проблем другим. Тогда трасса была не страшна именно благдаря нашим мастерам-водителям, которые были и спастелями нашими, и помощниками. И пользовались они безмерным уважением среди всех категорий людей, включчая ГАИ. Приношу извинения, за то, что немного сбил тему, она явно не об этом, но ностальжи скребёт в душе. Да и мало радости констатировать очередной памятник или венок земляка где то на очередном перекрёстке или сложном участке трасссы… Приношу извинения…
Ну, в любом случае, это незрелость.
лютый же утебя батхерт был
че здесь смешного? ей богу, как маленький ребенок! мистера «я контролирую занос» лично не знаю, никого не защищаю, но все же надо быть умнее, взрослые же люди в конце то концов! сиди и дома радуйся, что он в отбойник въ*бался, херли об этом тут то выкладывать?!
Теперь он таранит авто на соседних полосах.
Ну, а хуле? Ему же насрать на разметку, он ее и не видит. :)