Почему судоходные компании не любят ставить суда в док? Что может сделать водолаз-одиночка, если дать ему современные технологии? Сложно ли быть промышленным водолазом, и купаются ли эти люди в деньгах?

О работе портовых водолазов рассказал блогу The Shipyard Фред Ноордман, владелец фирмы FN Diving, оказывающей услуги подводного ремонта в порту Роттердама.

Водолазы востребованы у судовладельцев

Только фирма Ноордмана в одном порту ремонтирует около 300 судов в год. В Роттердаме есть сухие доки, но компании не любят загонять в него свои корабли. В бизнесе время – деньги, а если речь идет о таких огромных механизмах, как торговые суда, то потери исчисляются миллионами в неделю.

Постановка судна в док – трудоемкая операция. Нужно разгрузить судно, завести его в док, осушить, отремонтировать, снова заполнить водой и загрузить. А если все доки в порту заняты, еще и ждать в очереди.

Водолазы осматривают винт. Изучение неисправности — первый шаг.

Водолазы же способны решить многие проблемы гораздо быстрее и дешевле. Удивляет, какой широкий спектр работ оказывают современные водолазные фирмы.

Самая частая услуга – ремонт винтов

В большинстве случаев им поручают ремонтировать корабельные винты, погнутые или поломанные во время разных морских ЧП: суда часто наталкиваются на плавающие обломки или задевают дно винтами.

Даже небольшое повреждение, если его вовремя не исправить, оборачивается большими убытками, рассказывает водолаз. Искривление лопасти вызывает вибрации и уменьшает тягу, создавая перегрузку для судового двигателя. На поврежденной лопасти может возникнуть кавитация, которая приведет к ее разрушению.

Если лопасть просто погнута, ее выпрямляют с помощью гидравлических прессов и дорабатывают форму с помощью шлифовальной машины.

Сложнее бывает, если часть лопасти отломлена. В таком случае по результатам изучения поломки часто принимают решение обрезать остальные лопасти, чтобы винт снова стал симметричным и сбалансированным.

Поврежденную часть корабля можно осушить, не заводя судно в док.

Но если утерян значительный фрагмент, правильнее будет изготовить новый кусок лопасти и приварить к винту. Оказывается, это тоже можно делать под водой. Для этого под судно подводят кессоны особой формы. Кессон – это камера, из которой можно откачать воду. Его устанавливают вокруг ремонтируемого винта и осушают: после этого водолаз забирается внутрь и выполняет операцию в сухом помещении.

С винтами регулируемого шага поступают иначе. В этом случае роль водолаза – отсоединить «больную» лопасть, чтобы ее подняли на поверхность и отремонтировали на суше.

Ремонт пробоин под водой

Сухие кессоны используют также для заделки пробоин в подводной части. Для этого водолазная фирма держит несколько экземпляров разной формы и размера, которые можно приладить к самым разным корабельным корпусам.

Схожим образом осушают и подруливающие устройства для ремонта или демонтажа. Поразительно, но один-единственный водолаз с помощью разных приспособлений может снять с судна подруливающее устройство весом до 50 тонн.

Много учиться, много работать

Работа эта сложная и требует долгой подготовки. Чтобы стать профессиональным водолазом в Европе, нужно пройти учебный курс стоимостью €50 тысяч евро. Водолазов часто вызывают на заказ посреди ночи – у судоходных компаний жесткий график, каждый день простоя судна стоит больших денег. В водолазных фирмах считается нормой работать по 40 часов кряду, чтобы быстрее отпустить клиента.

Несмотря на столь жесткие условия, среди водолазов есть как мужчины, так и женщины. И те и другие успешно справляются со своей работой.

Сколько они зарабатывают, Ноордман не раскрывает. Зато представьте себе, какое моральное удовлетворение испытывает ныряльщик, «вылечив» пациента весом в десятки тысяч тонн и глядя, как он отправляется в следующий рейс.

источник