Байк для Гали Балагуровой (Сборка велосипеда в мастерской)
За окном мороз и снег, но до начала нового сезона остается совсем немного времени и гонщики уже вовсю готовятся к нему. В наш сервис-центр обратилась компания «Слоупстайл» с просьбой собрать велосипед для их новой гонщицы – Галины Балагуровой, и, разумеется, мы согласились. Недавно на twentysix.ru уже публиковался материал о байке для девушки – победительницы Чемпионата Мира 2011. Теперь можно сравнить ее велосипед с байком для одной из наших самых титулованных гонщиц.
Итак, сегодня мастера нашего сервис-центра займутся сборкой хардтейла Merida Juliet Scandium. Почему именно Juliet, а не карбоновый O-Nine? Очень просто – Juliet будет тренировочным байком Галины. Этим, кстати, обусловлен и несколько специфический подбор компонентов. Впрочем, карбоновые Merida пока до России не доехали, поэтому на какое-то время собранный сегодня Juliet станет вполне боевым байком. Но обо всем по порядку.
Начнем, как водится, с рамы. Это наиболее технологичный Juliet 2011го года – в 2012м, к сожалению, таких Juliet уже не будет. Из интересных особенностей – в алюминиевый сплав рамы добавлен скандий, рама имеет конический рулевой стакан, крепления тормозов стандарта Postmount, а крепление переднего переключателя выполнено под стандарт Direct Mount S3, гарантирующий совместимость рамы с переключателями высокого уровня и позволяющий снизить вес. Рама приехала специально для Галины, так что ее ростовка – 16 дюймов. Вес рамы (с нижней чашкой рулевой, установленной на заводе) составляет 1500 граммов – вполне разумная цифра для сборки тренировочного байка.
Несмотря на то, что рама, казалось бы, полностью готова к установке оборудования, она подвергается тщательному осмотру. Вердикт механиков – необходима торцовка кареточного узла и рулевого стакана рамы. Визуально все в порядке, и, на самом деле, вряд ли десятые доли миллиметра смогут на что-то серьезно повлиять, но, в любом случае, все надо делать качественно.
Торцовка начинается с кареточного узла. Вот так он выглядел изначально:
Никита готовит инструмент, фиксирует его в раме, и начинает процесс:
Затем аналогичным образом кареточный узел торцуется с другой стороны.
Были кромки черными, а теперь они блестящие и красивые. И, главное, идеально ровные:
Теперь пришел черед рулевого стакана:
Стружка срезается, стакан торцуется:
Оставшаяся стружка выдувается сжатым воздухом, и теперь можно приступать непосредственно к сборке. Наносим смазку на резьбу кареточного узла, и начинаем установку подшипников каретки. В этой раме ширина узла 73мм, так что стандартная каретка с внешними подшипниками SRAM устанавливается без колец:
Подбор правильного инструмента очень важен – даже на сравнительно мягком материале чашек после затяжки остаются лишь микроскопические задиры:
Устанавливаем шатуны – это Truvativ X9 с звездами 28/42:
Затягиваем их, и понимаем, что полученный результат нас не очень радует – красно-черные шатуны не очень хорошо сочетаются с рамой и серо-черным задним переключателем. Не беда – в «Велопробеге» есть карбоновые шатуны X.0 с аналогичным набором звезд. И как раз нужного серо-черного цвета. Связываемся с «Слоупстайлом», объясняем ситуацию и получаем добро на замену шатунов. Чтобы не терять время, параллельно процессу переговоров устанавливаем 10-скоростной задний переключатель SRAM X.0:
И начинаем готовить раму к установке переднего переключателя. В отверстия для его крепежных болтов попало немного краски, из-за чего болты закручиваются с усилием. Не беда – Никита смазывает отверстия и проходит их метчиком:
Теперь болты вкручиваются без усилий, а значит можно приступить к установке переднего переключателя — это SRAM XX S3 на две звезды:
Тем временем со склада приносят шатуны – как раз вовремя. Устанавливаем их на раму:
Переходим к вилке. Это Rock Shox Sid RLT – у этой вилки имеются все необходимые настройки, она легкая, надежная и, что для многих важно, дешевле своих старших собратьев, таких как Sid XX WC. Отличный выбор для тренировочного байка!
Напрессовываем на шток вилки нижнее кольцо рулевой колонки:
И устанавливаем вилку в раму:
Теперь можно перейти к установке выноса. Он у нас необычный – это Zipp Service Course. Компания Zipp, принадлежащая SRAM, изготавливает, в основном, шоссейные компоненты, и не очень известна в России. Service Course – представитель недорогой линейки Zipp, однако вынос сделан очень аккуратно, а его вес составляет всего 130 грамм (для 100мм версии). Аналоги от FSA и Truvativ за те же деньги весят больше. Впрочем, такой длинный вынос нам не нужен, поэтому мы устанавливаем его 70мм версию, и, к тому же, экономим несколько граммов и на этом:
Раз установили вынос, можно установить и подседельный штырь – для симметрии. Штырь самый обычный – двухболтовый Truvativ Stylo это проверенная рабочая лошадка, надежная и с разумным весом:
Переходим к рулю – это Truvativ Team. Почему именно он? Галя попросила руль с достаточно высоким подъемом, и Team оказался наиболее подходящим. Кстати, самое время сделать фотографию с нашим любимым динамометрическим ключом, без участия которого не обходится сборка ни одного байка:
Приступаем к сборке колёс. Начинаем распаковывать привезенные компоненты, и перед нами во всем своем великолепии предстает знаменитая кассета SRAM XX. Она же XG-1099. Это как раз тот самый случай, когда железку действительно можно назвать произведением искусства. Разумеется, это великолепие прежде всего отправляется на весы:
И да, она действительно легкая:
Колеса нам собирать не надо – по просьбе Галины мы устанавливаем на ее велосипед вилсет Shimano XT. Не самый легкий, но жесткий и прочный. Перед установкой кассеты наносим на барабан втулки специальную смазку:
Устанавливаем кассету и прикручиваем роторы под Centerlock:
Самое время приступить к шиномонтажным работам – Никита надевает на колеса бескамерные покрышки Maxxis Ignitor:
Можно качать:
Процесс пошел:
Переходим к установке тормозов. Для этого велосипеда было решено использовать проверенный вариант – Avid Juicy Ultimate. Это не самые новые тормоза, но они легкие, прочные, и их конструкция проста. А карбоновые рычаги станут отличным дополнением для легкого байка:
Осталось совсем чуть-чуть – устанавливаем грипсы SRAM и манетки X.0, протягиваем и закрепляем тросики, рубашки и гидролинии:
Обрезаем шток вилки, и запрессовываем якорь:
В принципе, велосипед практически готов – осталось поставить цепь и настроить переключатели. Но Никита замечает, что гидролинии несколько длинноваты. Ничего криминального в этом нет, можно просто сделать чуть побольше петлю у руля, но, поскольку тщательность важна даже в мелочах, гидролинии мы все-таки обрежем.
Снимаем защитный пыльник:
Достаем гидролинию:
Обрезаем:
Повторяем процесс в обратной последовательности, и поступаем подобным же образом со вторым тормозом. Убеждаемся, что в систему не попал воздух, регулируем тормоза так, чтобы ход ручек был идентичным, и велосипед отправляется на контрольное взвешивание (без педалей и седла). Вполне симпатичный результат для тренировочного байка, часть компонентов которого определенно не самые легкие:
Да и сам велосипед получился симпатичным:
Несмотря на то, что этот байк у Галины тренировочный, сейчас он проходит вполне боевое крещение – Галя прямо сейчас участвует на нем в многодневке Andalucia Bike Race. А тем временем в наш сервис-центр приехали новенькие гоночные карбоновые Merida для команды Merida-Russia. Но это уже другая история… До новых встреч!
© VeloprobegRU
36 комментариев
с тех пор, я поклонник велосипедов только этой марки)
кстати вопрос-вопрос: нужны ли передние амортизаторы? точнее — смысл в них есть? если кататься например тупо по дороге во всяких велопробегах? или это лишняя опция?)
Дао выбора байка непознаваемо до конца.
Я считаю, что велик должен лучше всего подходить к тем маршрутам, которые ты больше всего любишь.
Например, я люблю лесные дорожки на сопках. И имею хардтейл. Несмотря на то, что больше катаю по асфальту и по приличным дорогам.
Конечно, лучше иметь пять разных типов. Но…
Подумай, что ты станешь больше любить? Скорость и трассу? Камни и апхилл?
Беда еще и в том, что ты сможешь определиться, только покатав сезон-другой.
Нет ответа…
Вот варианты:
— мтб. Универсал. Можно везде, кроме даунхилла. Отличный вариант, чтобы влиться в самую многочисленную компанию и понять все же, что нравится больше.
— гибрид-ригид. Дорожная машина, мтб по асфальту и по приличному грейдеру зарулит. Но на тропинках и на обычном грейдере будет сложно, вплоть до невозможности.
— циклокросс. Тут загадка. Эта тема еще не раскрыта. Суть в том, что на циклокроссах в Европе гоняют по аццким говнам. Как-то умудряются. Возможно, один местный гонщег Юра поступил наиболее мудро. У него циклокросс. И два комплекта резины — узкие асфальтовые слики и нечто более внедорожное. И две кассеты — горная и шоссейная. В шоссейном сетапе я с ним катал на той гонке. Это практически ничем не отличается от шоссера. И рулит! Но в горном сетапе я его в деле не видел…
неверно. Приличные кассеты, манетки и переклюки начинаются от Аливии, а это уже 24 скорости.
других-то и нет. (я встречал передние переклюки сантур, но это на дешевых моделях)
Есть ли предпочтения к фирмам или не разбираешься в них?
Техническое описаниеРама: Crossway DT-Kmount-D
Вилка: RST Neon TnL 50
Манетки: Shimano EF51-3 / EF51-8
Тормоза: Hayes MX-4 160/160 mm
Передний переключатель: Shimano M191 31.8 -48t
Задний переключатель: Shimano Acera-X
Система: Shimano M131 48-38-28 CG
Кассета: Shimano CS-HG40-8 11-32
Цепь: Shimano CN-HG40
Руль: X-Mission Speed Alloy Rise 600
Седло: Crossway
Обода: Cross D
Покрышки: CST Cross 40
тут тока рама мерида
Хотя, гонщики не ездят на слишком уж дорогих аппаратах. Думаю, 200-250 штук там — предел. Дело в двух факторах.
Гонщики ездят не на том, на чем хотят, а на том, что дает команда, т.е., спонсор. Видишь, на этом байке вся навеска SRAM, никакой шиманы, даже если она где-то лучше. Компоненты хоть и почти топовые, но серийные.
И UCI ограничивает вес байков снизу. Для мтб это 7 кг, кажется. Поэтому нет гонки веса и использования сверхдорогих технологий.
правда они на велах не катаются, ага
С другой стороны, действительно, технологии в великах часто используются более совершенные, чем в автопроме. Если бы авто строили по тем же принципам, то небольшой седан весил бы не тонну, а килограмм 600 при той же надежности.
вчера катали круг через 13ый, на солнышко и домой…
так вот если втыкаю самую сложную передачу (3-10)- и частично стоя/сидя раскочегариваю скорость переодически случалась такая вещь, которую я не могу иначе назвать как соскок… или проскок что ли… Честно на 40км в час не сильно понятно для меня что это — цепь, кассета, или передние звёзды… Интуитивно кажется что передняя звезда, Влад предложил что задний переклюк не настроен… я честно не имею возможности выдвинуть какой либо свой вариант :) Но очень неприятно (да и опасно я бы сказал) при усилии стоя получать этот т.н. «Проскок» или шоита, я хз)
а самое печальное что вновь захотелось адреналина, и начал заглядываться на триалы с удлиненной рамой… аж серце разнывается, но уже нельзя =\
смотри на скидки :)