Мы не раз писали о том, что китайский автопром европейскому уже не уступает – после чего в комментариях случилась битва автолюбителей на тему, кто что водит и у кого от чего пригорает.

Конечно, каждый др@чит как он хочет – но автопром это индустрия, там не в личных предпочтениях дело, там другие механизмы работают. Например, как заметил еще Энди Гроув – в индустрии выигрывает тот, кто лучше всех продает. У тебя может не быть самых лучших технологий, но если твою продукцию хорошо покупают – в конечном счете ты станешь обладать и самыми лучшими технологиями, и всем остальным. Да-да – он говорит о пресловутом соотношении “цена-качество”, а также о соответствии продукта желаниям потребителей.

Количество фриков, которые желают “всё самое лучшее”, на самом деле невелико. Подавляющая масса потребителей идет на разумный компромисс. И кто предложит самый разумный компромисс – тот и будет на коне. А затем задавит конкурентов объемами, и перекупит все лучшие технологии.

Где-то в прошлом месяце, спустя примерно 15 лет после того, как КНР стала крупнейшим рынком по продажам новых автомобилей в мире, Поднебесная также превратилась в крупнейшего в мире экспортёра автотранспорта, обогнав и Японию, и США, и Европу.

Это не значит, разумеется, что Китай производит лучшие по всем характеристикам авто. Это значит, что по соотношению цена-качество на мировом рынке китайский автопром сумел обойти своих главных конкурентов. Там счёт на табло: 1,07 млн проданных за границу китайских автомобилей против 954,185 японок (они на втором месте) за первый квартал 2023 года. А вообще ожидается, что за этот год китайцы продадут на экспорт более 3 миллионов своих автомобилей. И возможно, что эта цифра будет перекрыта.

Ещё раз: это просто статистика, ей без разницы, кто у нас в комментариях «не доверяет» китайцам или «уже привык» к своей БэЭмВэ и ни на что её не променяет.

И именно европейцам следовало бы напрячься по целому ряду причин.

Во-первых, они мальца поехали крышей по теме резкого перехода к зелёному безуглеродному будущему. В рамках инициативы этой весной Европарламент принял решение о полном запрете на выпуск автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году.

А электромобилей в мире кто больше всех произвёл за последние 5 лет? – Правильно, Китай, порядка 13 млн изделий у них. На втором месте там Германия, которая совокупной мощью всего своего автопрома наклепала за тот же период примерно 4,4 млн автомобилей (не электро!). Вообще в Германии за год сейчас продается около 2 миллионов автомобилей, из них электро и гибридов лишь 15% (около 300 тысяч) – и значительная из них, внезапно – КИТАЙСКИЕ (хоть некоторые и продаются под знакомыми еврогейскими брендами). Да-да – китайские электромобилы составляют не менее трети немецкого рынка.

То есть политическая воля у наркоманов из Европарламента появилась, но по факту Европа в этой гонке уже в позиции отстающего.

Уже объявлено, что Volkswagen сократит производство электрокаров в Германии из-за низкого спроса. На заводах убирают третью смену (с соответствующим падением эффективности производства и ростом издержек на машину) и увольняют часть рабочих. Причина? Реальная динамика рынка электромобилей в ЕС расходится с расчётами Volkswagen примерно на 30%.

В цифрах вы сейчас начнёте плакать:

Tesla Model Y занимает первое место среди самых продаваемых электромобилей местного производства в Германии. За полугодие продано 27 825 машин. Volkswagen ID.4 и ID.5 расположились на второй строчке (18 377 продаж, вместе взятых). На третьем месте представитель этого же концерна – ID.3 (11 875 машин). Об этом сообщает “Рамблер”.

Вы поняли? Гора родила мышь.

Во-вторых, не участвовать в этой гонке еврогеи не могут, потому что политически “зелёная тема” – это их тема. Просто пока они пафосные речи толкают, Китай вовсю клепает электродвигатели и высаживает у себя рекордные объёмы деревьев. Ежегодно.

Другими словами, они вынуждены будут попробовать догнать Китай, перекраивая собственный автопром, который расцвёл и заматерел именно на массовом выпуске двигателей внутреннего сгорания.

Автопром в Европе – это примерно 14 млн рабочих мест, формально это лишь около 6% от общей трудовой занятости, но во многом именно автопром – витрина и локомотив европейских экономических перемог. И к 2035 году всю эту профессиональную биомассу необходимо будет переставить на новые рельсы без потери в качестве продукции и объёмах производств. Точнее так: с увеличением объёмов производств, улучшением качества и снижением себестоимости, потому что суровая глобальная конкуренция именно это предполагает, когда речь заходит об отжимании внешних рынков у оппонентов.

Наконец, в-третьих. Считайте, что на старте этой гонки Европа сама себе отрубила один из крупнейших европейских рынков сбыта автопродукции – российский. По официальным данным, он где-то в топ-5 европейских входит (до сих пор), но это именно на российском рынке премиальные бренды сталкиваются с феноменом 20-летнего сопляка, который может прийти в салон и тут же купить какое-нибудь нафаршированное AMG – и ещё бантиком розовым ему перевяжите.

В старой чопорной Европе такие покупки себе могут позволить либо понаехвашие нувориши, либо местные пенсионеры или предпенсионеры, которые к такой покупке шли всю жизнь.

Кто по европам ездил, обращал, может, внимание, что местные в основном на простеньких малолитражках ездят, и без каких-либо понтов. Потому что обслуживание дорогое, бензин дорогой, страховка дорогая и штрафы (по российским меркам) там конские.

Так вот. На самом старте гонки Европа уже добровольно уступила один из крупнейших автомобильных рынков своему прямому конкуренту – Китаю.

Но это не вся беда.

Вторая часть беды – для промпроизводства Европе по-прежнему требуются углеводороды, а за тот же природный газ она сейчас платит раза в полтора-два больше, чем Китай. В котором, кстати, и рабочая сила не такая дорогая, как в Европе. И который, напомним, электромобили уже сейчас клепает в разы резвее, чем евродурка.

Стартовые условия уже не очень, но и это ещё не вся беда.

Для электродвигателей, на которые Европа пытается пересесть, также необходимы редкозёмы, в том числе переработанные, примерно 80% которых Европа получает откуда? Из Китая!

Да, можно начать ставить в электромобили асинхронные моторы, для которых не нужны все эти кобальт-самариевые магниты – но при этом снизится энергоэффективность и вырастет масса машины (что еще сильнее снизит энергоэффективность). А главное – это всё равно не решит “китайскую проблему”, ведь Китай также сгребает под себя производителей лития, кобальта и никеля, необходимых для создания батарей – собственно, производители вроде Конго, Чили и Австралии сами выстраиваются в очередь в КНР как на самый ёмкий рынок сбыта, способный поглотить любые производимые объёмы.

В итоге, с одной стороны, у нас есть Европа с её раскачанным автопромом, который в ближайшее десять лет необходимо будет полностью перестроить для сохранения конкурентоспособности – и сделать это надо будет в условиях дорогих энергоресурсов, дефицита рабочей силы, дефицита редкозёмов и стартового отставания по объёмам выпуска продукции от китайцев. Плюс, Европа также отсекает от себя растущие рынки сбыта по политическим мотивам.

С другой стороны, у нас есть китайцы, у которых энергоресурсы дешевле, редкозёмы под рукой, рабочая сила дешевле – и он также может тащить себя за счёт самого ёмкого рынка сбыта на планете. Которым сам же и является.

И мы сейчас не будем даже других конкурентов Европы рассматривать вроде американцев, которые, к тихому ужасу евродурки, государственными вливаниями стимулируют частный энергопереход, имея под рукой внушительную ресурсную базу.

Китай для европейцев страшнее американцев.

Повторимся: всё вышесказанное не значит, что прямо сейчас китайский Geely лучше немецкой Audi, ради Бога, покупайте тот автомобиль, который вам больше нравится. И вышесказанное также не значит, что европейский автопром как-то быстро схлопнется или обвалится в одночасье.

Просто в среднесрочной и долгосрочной перспективе у того автопрома пока что нет ни одного козыря перед главным азиатским конкурентом. Заградительные пошлины, вынос производств в третьи страны – это не козыри, это скорее вялые попытки сопротивления перед стадией принятия неизбежного.

PS. По итогам I квартала общие продажи Volkswagen в Европе выросли на 68%, а в США — почти вдвое. Однако активность покупателей в Китае, который считается стратегическим рынком для Volkswagen, снизилась на четверть – и это падение перекрыло весь рост в Европе и США.

Но главное, что видно из этих цифр – Ваген уже не выдерживает конкуренцию внутри Китая.

Из-за этого Volkswagen принял на вооружение новую стратегию, целью которой станет увеличение прибыли (если перевести этот эвфемизм на русский – речь идет о сокращении издержек). Для этого Ваген избавится от кучи нишевых моделей и сосредоточится на выпуске небольшого количества самых популярных, причем машины будут выпускаться в фиксированных комплектациях, количество которых также будет резко снижено. В своё время так работала Тойота – это стоило ей просера европейского рынка.

Огромное количество электромобилей, произведенных в Китае, импортировали в Германию в первом квартале 2023 года. Этот показатель получился в три раза выше, чем за тот же период прошлого года.

А как же это вышло, а кто же это сделал?

Экономические проблемы Германии выходят за рамки импорта электромобилей. Данные показывают снижение немецкого экспорта новых автомобилей в Китай на 23,9% по сравнению с тем же кварталом предыдущего года. Кроме того, доминирование Китая на немецком рынке очевидно: 86% импортированных персональных компьютеров, 67,8% смартфонов и телефонов и 39,2% литий-ионных аккумуляторов собраны в КНР в первом квартале. Это, разумеется, сильно заниженные цифры – они не учитывают товаров, произведенных под немецкими брендами, но опять же в Китае, и выдающихся за “немецкие” методом перепаковки в Германии.

На фото в заголовке – салон электромобиля BYD Yuan Plus EV, самой успешной экспортной модели электромобиля 2022 года, которая вплотную подошла к тому, чтобы заткнуть Теслу по объему продаж. В России эти аппараты уже доступны по цене менее 3 миллионов, при этом:

ЗАПАС ХОДА NEDC: 510 км
Мощность: 204 л.с.
ПРИВОД: Передний
Длина (мм) 4455
Ширина (мм) 1875
Высота (мм) 1615
Транспортный налог 0 рублей.

Поставщики готовы доставлять под заказ от 30.500$ до Бишкека, дальше можете гнать своим ходом, если хотите сэкономить.

Годовалые (машина выпускается с 2021 года, их уже успели сделать довольно много) б-у из Китая обойдутся примерно в 2 миллиона. С символическими пробегами в 15-20 тык.

BYD Yuan Plus – среднебюджетный электрический кроссовер. В Европе и Австралии продается под названием Atto 3. На Западе паркетнику дали высокую оценку, Фламандский автомобильный клуб присудил ему звание «Автомобиль года 2023» в сегменте электрокаров. Конкурентами кроссовера являются южнокорейские электрические автомобили KIA e-Niro и Hyundai Kona (про еврогейских конкурентов никто уже не вспоминает – в этом классе сходные еврогейские машины стоят в полтора-два раза дороже, сравнение теряет смысл).

Вот товарищ из Ёбурга пишет о своём опыте эксплуатации (пробег пока 5 тык):

Ну вот на одометре 5000, можно озвучить первые впечатления и наблюдения. В целом машиной доволен, каждое утро с удовольствием сажусь за руль, дети тоже в восторге. Папа включи музыку, папа включи мультик, папа открой люк и т.д. и т.п.

Про расход: он в диапазоне 12,5-20 кВт. Ну 20 кВт это еще в конце марта, начале апреля, когда утром доходило до -18! Передвижения у меня в основном трасса из пригорода в город, от дома до работы, школы, д/с. Среднюю скорость стараюсь держать 90-100, честно признаюсь тяжело мне это дается. Вообще заметил что с приобретением Эльки, я стал более быстро, даже может более агрессивно ездить, всегда хочется поддать жару…

В начале мая скатался до соседнего Челябинска, утром туда, вечером обратно. Выехал с полным зарядом, в Челябинск приехал, батарея 49%, перед выездом обратно зарядился на медленной зарядке с разъемом gbt, до 56%, приехав домой имел в остатке 10%, ехал не спеша 90-100. Общее пройдено расстояние за день 450 км. Вообще с приходом весны сразу заметил снижение аппетита у Эльки.

Чем выше скорость, тем выше расход. При скорости 150 кмч, расход порядка 25-30 кВт на 100 км. По максималке, разгонял до 165 кмч, но вроде как есть еще запас.

Про зиму пока мало могу сказать, совсем немного ее было с 25 марта. Что запомнилось утром при -18:

Печка дует теплом буквально сразу, стекло быстро оттаивает.
В салоне тепло, прогревается быстро.
Машина едет бодро, ничего не скрипит
Расход 20-22 кВт
Активно пробуксовывают колеса при резком ускорении даже на сухом асфальте, всему виной летняя резина.

Официальные ТТХ:
время разгона до 100 км/ч – 7,3 сек.;
максимальная скорость – 160 км/ч;
запас хода – 430 или 510 км (есть более дешевая версия с уменьшенной батареей).