Девять легендарных советских велосипедов, ставших символами эпохи
В Советском Союзе хоть и был дефицит четырёхколёсных транспортных средств, зато производств велосипедов во многих республиках было предостаточно. Потому и количество моделей, ими предлагаемые, оказывался довольно широким. Однако среди этого разнообразия осталось немало таких, которые можно назвать полноценными брендами из СССР, потому что без них тогдашняя повседневная жизнь была немыслима. Вашему вниманию «девятка» легендарных советских велосипедов, ставшими символами эпохи.
1. «Аист»
Одной из самых знаменитых марок велосипедов, которая выпускалась ещё с послевоенных времён, бесспорно, является «Аист». Изготовляли его на Минском мотовелозаводе (ММВЗ), который был основан в 1947 году, а масштабы производства действительно поражают: по информации редакции Novate.ru, с начала выпуска до 2007 года было продано около 55 миллионов велосипедов. Интересно, что они первоначально получили другое название, а непосредственно «Аистами» их сделали только в восьмидесятых годах прошлого столетия.
Более того, в отличие от большинства других аналогичных советских производств, ММВЗ продолжает функционировать и сегодня, причём под тем же названием – Aist. А в числе того, чем он может похвастаться, оказалось не только число собранных экземпляров: известно, что именно на этих велосипедах в 2012 году белорусские спортсменки побили олимпийский рекорд и поставили свой. Впрочем, и в советском народе они пользовались большой популярностью, так как отличались простотой конструкции и эксплуатации, равно как и ремонтировать либо просто обслуживать их также было довольно легко.
2. «Орлёнок»
Другой знаменитой моделью от Минского мотовелозавода, который фактически стал ознаменованием новой эпохи в его производственной практике, произошедшей в пятидесятые годы прошлого столетия, оказался «Орлёнок». А всё потому, что конкретно этот велосипед имел чёткую возрастную категорию пользователей — он предназначался для советских школьников и подростков в возрасте от 7 до 14 лет.
А в 1952 году произошла ещё и своего рода переориентация, в результате которой с ММВЗ изготовление этих велосипедов перенесли на конвейер Шяуляйского велосипедно-моторного завода (ШВМЗ). Стоит отметить, что «Орлёнок» считался среди советских подростковых самым престижным в сравнении с другими аналогичными двухколёсными транспортными средствами, им доступными. А кроме того, он отличался ещё и качеством — множество его узлов и деталей были куда более долговечными, чем у подобных моделей.
3. «Ласточка»
Производство велосипедов в Советском Союзе функционировало таким образом, чтобы иметь возможность учитывать гендерные особенности их владельцев. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и в детской возрастной категории изготавливались модели отдельно для мальчиков и для девочек.
То есть, если вышеупомянутый «Орлёнок» предназначался именно для мальчишек, то девчачья модификация существовала параллельно, поэтично называясь «Ласточкой». Характерной чертой конструкции этой модели являлась «ломаная», или «женская» рама. Более того, производство «Ласточек» было даже более широким, чем у мужского варианта: они производились не только на конвейерах Минского и Шяуляйского велосипедно-моторных завода, но и в Харьковском велосипедном заводе.
4. «Кама»
Данную модель велосипеда производили на настоящем предприятии-долгожителе — «Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции», который, как и его побратим из Горького, появился ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1939 году. Правда, непосредственно этот его продукт начал изготовляться значительно позднее — в середине семидесятых годов прошлого века. Но и популярность у «Камы» была достаточно большой, во многом из-за широкой сферы использования: так, на нём катались по городским и сельским дорогам, а также в туристических поездках.
К тому же, велосипед был ещё складной, что позволяло его брать с собой в машину и даже в общественный транспорт. Самое интересное, что в этом случае способность разбираться никак не повлияла на долговечность узлов и особенности конструкции велосипеда — он был популярен также и за счёт удобства в эксплуатации и простоты обслуживания и ремонта. Кроме того, «Каму» производили фактически для всех возрастов, поэтому их могли покупать сразу для всех членов семьи.
5. «Урал»
Другим довольно известным детищем Пермского машиностроительного завода в советскую эпоху стал «Урал». Однако, в отличие от вышеупомянутой «Камы», которую отличала поразительная универсальность, эта модель и по конструкции, и по назначению, имел существенные отличия и чётко очерченные границы эксплуатации. Так, согласно информации из паспорта на этот велосипед, он был мужским, да и к тому же повышенной прочности и проходимости.
Собственно, именно по причине своего функционала в комплекте к велосипеду прилагались аптечка, набор инструментов для ремонта, а также насос. Впрочем, этот советский велосипед, учитывая, где его должны использовать, мог похвастаться и своей долговечностью — фактическим сроком его эксплуатации считается не менее нескольких десятков лет. Кроме того, конструкция модели оказалась настолько удачной, что «Урал» со временем начали производить и на базе других заводов, пусть и под другими названиями.
6. «Турист»
Другой довольно крупный советский производитель двухколёсного транспорта без мотора — это Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского, который был настоящим долгожителем, так как был основан ещё в 1923 году, а работает до сих пор. Он известен, прежде всего, тем, что именно на его базе изготовлялась легендарная модель «Украина». А вот другой известный продукт от ХВЗ стал «Турист» — этот велосипед представлял собой полноценное семейство дорожно-туристических и спортивно-туристических велосипедов.
Популярными среди советских граждан данные модели были по причине их доступности, а также устойчивости к повреждениям во время эксплуатации в условиях пересечённой местности либо езды на плохой дороге. Но в истории этого велосипеда был и эпизод переименования — оказывается, в эпоху космической гонки и в честь полёта первого человека в космос «Турист» получил новое, тематическое название — «Спутник». Вот только это оказалось ненадолго — уже в конце семидесятых годов прошлого столетия первоначальное имя велосипеду было возвращено, и под этим же брендом продолжает выпускаться и по сей день.
7. «Спутник»
Самое поразительное, что в определённый момент «Спутник» перестал быть только переименованным велосипедом «Турист» — ряд его модификации обладали уже некоторыми изменениями в конструкции в сравнении со своим предшественником — так, например, он обзавёлся алюминиевым рулём.
Собственно, именно по причине произошедших трансформацией, когда велосипеду вернули первоначальное наименование, имело смысл отделить успевший оформиться совершенно новый модельный ряд, у которого осталось его космическое название. Впрочем, история этой модели оказалась недолгой — по данным редакции Novate.ru, окончательно его производство закрыли уже в восьмидесятых годах. И это при том, что «Спутники» изготовлялись в качестве туристических велосипедов для широкого числа непрофессиональных пользователей.
8. «Тахион»
Бесспорно, в сравнении с вышеупомянутыми моделями, данное детище Харьковского велосипедного завода оказалось практически неведомо рядовому советскому гражданину. Однако у этого была весьма уважительная причина: «Тахион» представлял собой не массовую модель, а узконаправленный транспорт. Он производился в качестве профессионального шоссейного и трекового велосипеда для спортсменов.
И своё признание в их кругах он также получил: известно, что именно на этом транспорте в период с 1981 по 1992 годы советские спортсмены-велосипедисты выходили на соревнования в том числе и на международных этапах. Видимо, по этой причине сверхлёгкий велосипед, был просто баснословно дорогим, причём настолько что в определённый момент его цена не отличалась от стоимости легкового автомобиля. Впрочем, это объяснялось высоким статусом «Тахиона» и качеством: несмотря на то, что его давно не изготовляют, он продолжает удерживать звание престижного спортивного велосипеда.
9. «Школьник»
Тот случай, когда даже название намекает, что и этот велосипед создан специально для детей младшего и среднего школьного возраста. Производством этой модели занимались на Горьковском велосипедном заводе, входившем в объединение ГАЗ. Период изготовления велосипеда имеет четыре десятилетия — с 1956 по 1996-й. Впрочем, собственно завод производил велосипеды ещё с 1940 года.
Также известно, что «Школьника» изготовляли сразу в двух модификациях — отдельно для мальчиков и для девочек. Вот только он оказался на порядок менее популярной моделью, особенно по сравнению с минскими и пермскими аналогами. Так произошло по нескольким причинам: во-первых, он отличался менее качественными деталями и узлами, отчего они стремительнее выходили из строя, а во-вторых руль велосипеда частенько оказывался слишком высоким для детей небольшого роста.
novate.ru
Одной из самых знаменитых марок велосипедов, которая выпускалась ещё с послевоенных времён, бесспорно, является «Аист». Изготовляли его на Минском мотовелозаводе (ММВЗ), который был основан в 1947 году, а масштабы производства действительно поражают: по информации редакции Novate.ru, с начала выпуска до 2007 года было продано около 55 миллионов велосипедов. Интересно, что они первоначально получили другое название, а непосредственно «Аистами» их сделали только в восьмидесятых годах прошлого столетия.
Более того, в отличие от большинства других аналогичных советских производств, ММВЗ продолжает функционировать и сегодня, причём под тем же названием – Aist. А в числе того, чем он может похвастаться, оказалось не только число собранных экземпляров: известно, что именно на этих велосипедах в 2012 году белорусские спортсменки побили олимпийский рекорд и поставили свой. Впрочем, и в советском народе они пользовались большой популярностью, так как отличались простотой конструкции и эксплуатации, равно как и ремонтировать либо просто обслуживать их также было довольно легко.
2. «Орлёнок»
Другой знаменитой моделью от Минского мотовелозавода, который фактически стал ознаменованием новой эпохи в его производственной практике, произошедшей в пятидесятые годы прошлого столетия, оказался «Орлёнок». А всё потому, что конкретно этот велосипед имел чёткую возрастную категорию пользователей — он предназначался для советских школьников и подростков в возрасте от 7 до 14 лет.
А в 1952 году произошла ещё и своего рода переориентация, в результате которой с ММВЗ изготовление этих велосипедов перенесли на конвейер Шяуляйского велосипедно-моторного завода (ШВМЗ). Стоит отметить, что «Орлёнок» считался среди советских подростковых самым престижным в сравнении с другими аналогичными двухколёсными транспортными средствами, им доступными. А кроме того, он отличался ещё и качеством — множество его узлов и деталей были куда более долговечными, чем у подобных моделей.
3. «Ласточка»
Производство велосипедов в Советском Союзе функционировало таким образом, чтобы иметь возможность учитывать гендерные особенности их владельцев. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и в детской возрастной категории изготавливались модели отдельно для мальчиков и для девочек.
То есть, если вышеупомянутый «Орлёнок» предназначался именно для мальчишек, то девчачья модификация существовала параллельно, поэтично называясь «Ласточкой». Характерной чертой конструкции этой модели являлась «ломаная», или «женская» рама. Более того, производство «Ласточек» было даже более широким, чем у мужского варианта: они производились не только на конвейерах Минского и Шяуляйского велосипедно-моторных завода, но и в Харьковском велосипедном заводе.
4. «Кама»
Данную модель велосипеда производили на настоящем предприятии-долгожителе — «Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции», который, как и его побратим из Горького, появился ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1939 году. Правда, непосредственно этот его продукт начал изготовляться значительно позднее — в середине семидесятых годов прошлого века. Но и популярность у «Камы» была достаточно большой, во многом из-за широкой сферы использования: так, на нём катались по городским и сельским дорогам, а также в туристических поездках.
К тому же, велосипед был ещё складной, что позволяло его брать с собой в машину и даже в общественный транспорт. Самое интересное, что в этом случае способность разбираться никак не повлияла на долговечность узлов и особенности конструкции велосипеда — он был популярен также и за счёт удобства в эксплуатации и простоты обслуживания и ремонта. Кроме того, «Каму» производили фактически для всех возрастов, поэтому их могли покупать сразу для всех членов семьи.
5. «Урал»
Другим довольно известным детищем Пермского машиностроительного завода в советскую эпоху стал «Урал». Однако, в отличие от вышеупомянутой «Камы», которую отличала поразительная универсальность, эта модель и по конструкции, и по назначению, имел существенные отличия и чётко очерченные границы эксплуатации. Так, согласно информации из паспорта на этот велосипед, он был мужским, да и к тому же повышенной прочности и проходимости.
Собственно, именно по причине своего функционала в комплекте к велосипеду прилагались аптечка, набор инструментов для ремонта, а также насос. Впрочем, этот советский велосипед, учитывая, где его должны использовать, мог похвастаться и своей долговечностью — фактическим сроком его эксплуатации считается не менее нескольких десятков лет. Кроме того, конструкция модели оказалась настолько удачной, что «Урал» со временем начали производить и на базе других заводов, пусть и под другими названиями.
6. «Турист»
Другой довольно крупный советский производитель двухколёсного транспорта без мотора — это Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского, который был настоящим долгожителем, так как был основан ещё в 1923 году, а работает до сих пор. Он известен, прежде всего, тем, что именно на его базе изготовлялась легендарная модель «Украина». А вот другой известный продукт от ХВЗ стал «Турист» — этот велосипед представлял собой полноценное семейство дорожно-туристических и спортивно-туристических велосипедов.
Популярными среди советских граждан данные модели были по причине их доступности, а также устойчивости к повреждениям во время эксплуатации в условиях пересечённой местности либо езды на плохой дороге. Но в истории этого велосипеда был и эпизод переименования — оказывается, в эпоху космической гонки и в честь полёта первого человека в космос «Турист» получил новое, тематическое название — «Спутник». Вот только это оказалось ненадолго — уже в конце семидесятых годов прошлого столетия первоначальное имя велосипеду было возвращено, и под этим же брендом продолжает выпускаться и по сей день.
7. «Спутник»
Самое поразительное, что в определённый момент «Спутник» перестал быть только переименованным велосипедом «Турист» — ряд его модификации обладали уже некоторыми изменениями в конструкции в сравнении со своим предшественником — так, например, он обзавёлся алюминиевым рулём.
Собственно, именно по причине произошедших трансформацией, когда велосипеду вернули первоначальное наименование, имело смысл отделить успевший оформиться совершенно новый модельный ряд, у которого осталось его космическое название. Впрочем, история этой модели оказалась недолгой — по данным редакции Novate.ru, окончательно его производство закрыли уже в восьмидесятых годах. И это при том, что «Спутники» изготовлялись в качестве туристических велосипедов для широкого числа непрофессиональных пользователей.
8. «Тахион»
Бесспорно, в сравнении с вышеупомянутыми моделями, данное детище Харьковского велосипедного завода оказалось практически неведомо рядовому советскому гражданину. Однако у этого была весьма уважительная причина: «Тахион» представлял собой не массовую модель, а узконаправленный транспорт. Он производился в качестве профессионального шоссейного и трекового велосипеда для спортсменов.
И своё признание в их кругах он также получил: известно, что именно на этом транспорте в период с 1981 по 1992 годы советские спортсмены-велосипедисты выходили на соревнования в том числе и на международных этапах. Видимо, по этой причине сверхлёгкий велосипед, был просто баснословно дорогим, причём настолько что в определённый момент его цена не отличалась от стоимости легкового автомобиля. Впрочем, это объяснялось высоким статусом «Тахиона» и качеством: несмотря на то, что его давно не изготовляют, он продолжает удерживать звание престижного спортивного велосипеда.
9. «Школьник»
Тот случай, когда даже название намекает, что и этот велосипед создан специально для детей младшего и среднего школьного возраста. Производством этой модели занимались на Горьковском велосипедном заводе, входившем в объединение ГАЗ. Период изготовления велосипеда имеет четыре десятилетия — с 1956 по 1996-й. Впрочем, собственно завод производил велосипеды ещё с 1940 года.
Также известно, что «Школьника» изготовляли сразу в двух модификациях — отдельно для мальчиков и для девочек. Вот только он оказался на порядок менее популярной моделью, особенно по сравнению с минскими и пермскими аналогами. Так произошло по нескольким причинам: во-первых, он отличался менее качественными деталями и узлами, отчего они стремительнее выходили из строя, а во-вторых руль велосипеда частенько оказывался слишком высоким для детей небольшого роста.
novate.ru
0 комментариев