Пожалуй, любой завсегдатай горнолыжных курортов хотя бы единожды видел ратрак — огромную машину необычного вида, которая, несмотря на свои габариты, отлично передвигается по заснеженным склонам. Огромный вес не мешает ей держаться на поверхности, не утопая в снегу, а всё благодаря широким гусеницам. Наблюдать за поездкой ратрака очень любопытно, однако мало кому известно, кто создаёт этот необыкновенный транспорт. Вашему вниманию «шестёрка» производителей машин для покорения снежных склонов.
В свинцовой кабине — на мирный атом.
Героями ликвидации последствий аварий на Чернобыльской АЭС были не только люди, но и автомобили. Уже 22 июня 1986 года, меньше чем через два месяца после взрыва на 4-м энергоблоке, на Кременчугский автомобильный завод, в советское время известный своими мощными грузовиками, пришел особый заказ. Необходимо было в авральном порядке разработать и изготовить партию самосвалов для ликвидаторов. Обычные серийные модели не годились, кабина водителя должна была получить защиту от радиации.
В 1958 году в Риге на заводе «Саркана звайгзне» начался выпуск новых мопедов, которые получили одноименное с городом название. Выпускались данные транспортные средства на предприятии вплоть до 1998 года, пока производство не было окончательно свернуто. Настоящей любовью и абсолютным фаворитом для миллионов советских подростков стал мопед «Рига-7». О нем сегодня и пойдет речь.
Вообще говоря, в мировом ралли Ford Escort доминировал очень долго, начав свои победы в конце 60-х еще с заднеприводными Bonehead первого и второго поколения, и дальше все 70-е, и в 80-е был популярен, и в 90-е.
Команда «КАМАЗ-мастер» заняла все призовые места на ралли «Дакар». Не вынеся такого позора, представитель команды International голландец Маурик ван ден Хёвель обвинил россиян в мошенничестве:
«Русские мошенничают. У них есть оборудование на машине, которое заранее дает им информацию. Они знают точки еще до начала этапа. Это невозможно. Их нельзя победить. Это нечестно. Все про это говорят».
Учитывая, что сам ван ден Хёвель попал в аварию на 7-м этапе (перевернулся), вместо лживых обвинений российской команды рекомендую ему выправить кривые руки об забор и научиться водить. А нашим ребятам респект!
По статистике, в автомобильных авариях гибнет больше людей, чем в любых других транспортных катастрофах. Но некоторые машины особенно смертоносны.
По сути, это был неплохой автомобиль: дважды подряд, в 1990-м и 1991-м годах, Explorer получал в США премию «Лучший полноприводной автомобиль года». Однако он был построен на шасси пикапа Ford Ranger и в итоге получил высоко расположенный центр тяжести. Как следствие, модель имела повышенную склонность к перевороту. Выяснив это, компания занизила подвеску и уменьшила давление в шинах с 2,4 до 1,8 атм.
«Волга» с четырьмя фарами — одна из самых популярных баек советских времён. Как и таинственные «экстрасенсы», которые пытались продлить жизнь партийной номенклатуре, или секретные ветки метро. Одни говорили, что такие машины делались для агентов КГБ, другие — для космонавтов.
А вот как было на самом деле.
Советский автопром был представлен многими производителями, одни из которых были очень популярными, а другие — малоизвестными. К первым как раз и относятся автомобили Рижской автомобильной фабрики, которые знамениты в народе как РАФики. Однако и среди них были необычные концепты, незнакомые большинству обывателей, а ведь и они представляют интерес. Вашему вниманию 7 малоизвестных концептов Рижской автобусной фабрики, которые неведомы обывателям.
Это, конечно, не самая главная проблема, которая стоит перед человечеством, но поверь нам на слово: у всех автомобилей-амфибий (это те, что умеют не только ездить по суше, но и плавать по воде) есть перекос в какую-то сторону. Не в буквальном смысле, а в идеологическом.
Большинство амфибий либо сносно ездят, но плохо плавают, либо на водной глади чувствуют себя отлично, но на дороге еле ковыляют.
Пока Мерседес и Ауди сокращают производство, наш дважды автомобильный завод знай идет своим путем. Товарный запас выправили, в следующем году будет фейслифтинг Весты, а в 2023 году завод обещает выпустить две новые модели и новый двигатель.
«Алмаз-Антей» представил свой электрокроссовер E-NEVA. К этому можно и нужно относиться достаточно скептически, однако пусть работают и в этом направлении. Не одному же Ололону Маску издеваться над лохами.
Капот может открыть только сертифицированный специалист в автомастерской.
За всю свою 80-летнюю историю Ульяновский автомобильный завод выпустил огромное количество машин, которые стали очень популярны среди советских и российских граждан. Особую известность получил и их внедорожник — УАЗ-469, получивший забавное прозвище «Козёл». Но мало кто знает, что у это модели есть довольно много модификаций, которые не только пошли в серийное производство и стали знаменитыми, но и остались без билета на конвейер. Вашему вниманию 11 версий легендарного советского внедорожника УАЗ-469.
Мистер Тойода сделал новогодний подарок всем любителям автомобилей с рулём из бардачка. Toyota в январе приостановит работу семи производственных линий в Японии.
Основной причиной остановки производства заявлена катастрофическая нехватка правых рулей полупроводников, сохраняющаяся на мировом рынке, и от этого страдают многие производители, которые вынуждены тормозить выпуск машин. Сколько именно продлится остановка рабочих линий — неизвестно.
Наверное многие из вас помнят советские автобусы нашего детства, в которых руль был перемотан какой-то пластиковой не то лентой, не то шнуром, не то молдингом.
С этим авторитетным высказыванием ведущего британской автомобильной телепередачи Top Gear трудно не согласится. Автомобиль действительно имел ряд специфических козырей, о которых знали только владельцы этой малолитражки. Забудьте шаблонные пренебрежительные высказывания о «Запорожце» и послушайте мнение автолюбителей, более 15 лет проездивших за рулем ЗАЗ.
В Америке невозможно придумать ничего нового — всегда до тебя уже был жулик, который точно также киданул легковерных пиндосов на деньги. Вот, например, Лиз Кармайкл: она пообещала миру дешёвый трёхколесный автомобиль и сбежала с миллионами долларов.
Ещё тридцать-сорок лет назад просторы Советского Союза бороздили ставшие легендарными машины с надписями на кузовах «Хлеб» или «Почта», и благодаря им была налажена логистика в самые маленькие магазины. Но мало кто знает, что почти все они были изготовлены на одном производстве – Горьковском заводе специальных автомобилей, или ГЗСА, который ещё с довоенных лет снабжает государство столь необходимой для полноценной повседневной жизни техникой. Вашему вниманию «девятка» автомобилей завода ГЗСА, с помощью которых советских граждан снабжали продовольствием и почтой.
Во время онлайн-конференции «Бизнес Online» гендиректор российского завода УАЗ Адиль Ширинов рассказал о планах на ближайшие несколько лет. Руководитель подтвердил, что предприятие закроется.
Как отметил Ширинов, сейчас модели российской сборки пользуются спросом на рынке, но уже вскоре продажи начнут падать. На предприятии нет новых проектов, никаких автомобилей не разрабатывают, ведь на это нет ни инвестиций, ни ресурсов, ни деталей.
Большинство над этой машиной смеялись, но в Сети можно встретить высказывания о том, что советский «Запорожец» уверенно себя чувствовал даже на самом лютом бездорожье. Так ли это?
Конечно же, мощность двигателя в 27 «лошадок» способна вызвать лишь снисходительную улыбку, однако вместе с другими техническими характеристиками ее оказывалось более, чем достаточно для преодоления бездорожья.
Что же это за характеристики такие?
Название — аббревиатура из детских имен. Первый в мире кроссовер, самый долго непрерывно выпускаемый автомобиль своего класса, выбор Владимира Путина… — такого о нашей Ниве вы точно не знали.
КамАЗ начал выпуск грузовиков из новейшего семейства «Компас». Как выяснил портал «АвтоВзгляд», первой конвейерную прописку получила 9-тонная версия среднетоннажника, а сейчас завод вдобавок начал сборку автомобилей, способных перевозить до 7 200 кг груза.
Когда я купил свою Весту, меня просили: ты потом отчеты делай. Но как их делать — писать не о чем. С ней не происходит вообще ничего. Она просто ездит.
Долгое время у нас в Старом Осколе, недалеко от выезда из города стоял знак ограничения скорости в 60 км/ч. Ну ок, все в курсе, притормаживали. И вдруг на ровном месте там ставят знак ограничения 40 км/ч и сразу же под него мобильну камеру видеофиксации (конечно без предупреждающего знака). Через десяток километров уже на трассе (напоминаю, за городом), на четырехполосной дороге с разделителем впендюривают кольцевое движение (а был перекресток) и ставят там ограничение въезда на кольцо 30 км/ч. И как вы догадались сразу ставят стационарную камеру, которая там окучивает пол города, которые въезжают на кольцо со скоростью 52 км/ч. двигаясь вне населённого пункта по междугородней трассе без всяких пешеходных переходов.
Очевидно, что с помощью камер у нас в стране не пытаются сделать движение безопаснее, а пытаются по максимуму получить штрафы с автомобилистов. Стараются выловить не тех, кто летает со скоростью 200 км/ч, а тех, кто проехал под знак 30 км/ч со скоростью 55 км/ч.
Ну, а теперь давайте вернемся к вопросу на каком расстоянии камеры видеофиксации начинают фиксировать автомобиль?
Мир узнал о дрифте в 2006 году, после выхода на экраны фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Зрители со всего света были шокированы этим таинственным японским искусством. Вот только мало кто знал, что к тому времени им владели не только жители Страны восходящего солнца, но и бывалые стритрейсеры Владивостока. Всему виной — уникальный автомобильный мир, за много лет до этого возникший на Дальнем Востоке, мир со своими легендами, героями, языком, традициями и особым колоритом. Еще во времена Советского Союза сюда тайно поставляли первые иномарки сотрудники торгового флота.
С тех пор машина для жителя Дальнего Востока — больше чем просто средство передвижения. Ничего удивительного, что новый гоночный стиль и вся JDM-культура, переведенная на русский как «культура правого руля», осели именно тут. Не мосты, не архитектура, а японские праворульные тачки — вот истинное лицо сегодняшнего Владивостока. О том, как это произошло, рассказывает первая часть спецпроекта «Русский форсаж».
Колыма — край несметных богатств — оставался белым пятном на карте до конца двадцатых годов нашего столетия. Изучение края началось с экспедиций Обручева и Билибина. В колымских недрах геологи нашли золото, олово, серебро и каменный уголь, но путь к ним лежал через горы, болота и полноводные реки.
До создания трассы переброска грузов на первые прииски осуществлялась лишь кочевыми, вьючными тропами и зимниками.
«Газпром нефть шельф» расширил транспортный парк всесезонными вездеходами «Шерп». Новые амфибии базируются в вахтовом поселке Варандей и предназначены для работы спасательных служб на побережье Баренцева моря и расположенных неподалеку островов. Применение вездеходов-амфибий «Шерп» обеспечит повышенную мобильность профессиональному аварийно-спасательному формированию, несущему круглосуточное дежурство в вахтовом поселке.
Еще не так давно в исторической перспективе автоматическая коробка передач на автомобилях была настоящей экзотикой. В те годы на многих моделях машин в АКПП устанавливалась также кнопка «overdrive». Годы прошли, «автомат» стал доступен широкому кругу водителей, а функция овердрайв загадочным образом исчезла с панели приборов. Почему так случилось и зачем вообще она была нужна?
