В 2023 году власти Кузбасса вновь подняли вопрос о строительстве стальной магистрали через Республику Алтай, против которой категорически выступают защитники природы. Хотя основная проблема на пути реализации — не возможные последствия для экосистемы и даже не технические сложности, учитывая горно-геологические особенности региона. Все упирается в деньги.

Об этом в июне текущего года напомнили и в правительстве Кемеровской области, глава которого Илья Середюк в рамках круглого стола «Стратегическое развитие Кузбасса» призвал искать союзников для воплощения, как он сам выразился, амбициознейшего проекта.

Чиновник отметил, что строительство дороги из Таштагола до Урумчи актуально и для Китая, представители которого периодически интересуются перспективами данной инициативы и даже выражают желание вложить средства в ее реализацию на правах концессионера.

В России «железка» нужна в первую очередь металлургам и угольщикам. Они, как подчеркивается, со своей стороны должны сделать все возможное для появления новой линии. Сегодня ежедневно из региона уходит почти 8 тыс. вагонов с грузом. По словам Середюка, интерес к проекту проявляет как минимум две крупные логистические компании.

Он уверен, что, если будет разработан соответствующий проект и сделано предложение китайцам, то южные соседи непременно примут участие в кампании и в максимально сжатые сроки построят железную дорогу на своей территории до госграницы. После появления транспортного коридора Кузбасс станет новым транзитным хабом, что самым лучшим образом отразится на развитии региона. К тому же линия Таштагол –Урумчи поможет разгрузить Восточный полигон.


© Пресс-служба Правительства Кузбасса / ako.ru

Ранее эта инициатива обсуждалась на Красноярском экономическом форуме, прошедшем в начале 2023-го. Тогда губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев заявил, что строительство железной дороги через Алтай станет одним из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности, который позволит Сибири напрямую развивать международное сотрудничество с государствами АТР и привлечь в регион новые инвестиции.

Конечно, пока все ограничивается лишь громкими заявлениями, причем не первый год, хотя актуальность дороги в последнее время, безусловно, возросла. Однако вопросы финансирования, окупаемости и возможных негативных последствий для экосистемы так и остаются открытыми. Их поднимали и при императоре, и при СССР, и в 21 столетии — тема железной дороги через Горный Алтай обсуждается уже более ста лет. Не исключено, что и в этот раз дальше слов (а в лучшем случае разработки предварительной документации) дело не двинется.



На протяжении десятилетий предлагались самые разные варианты трассировки. В царское время и вовсе линия должна была пройти из России в Монголию, а не Китай. Летом 2021-го РЖД представили три основных возможных маршрута в направлении китайской границы: со стороны Таштагола, от Бийска (в обоих случаях выходит около 1 тыс. км) и от станции Абаза (порядка 1,2 тыс. км).